铁路车站及枢纽设计规范.pdfVIP

1总则

为贯彻国家有关的法规和铁路技术政策，统一铁路车站与枢纽设计的技

术标准，使铁路车站与枢纽设计符合安适用、技术先进、经济合理的要

求，制定本规范。

本规范适用于铁路网中客货列车共线运行、旅客列车设计行车速度等于

或小于160km/h的I、II级标准轨距铁路车站与枢纽的设计。本规范中凡

与行车速度和铁路等级无干脆关系的规定，也适用于其他客货列车共线运

行的铁路车站与枢纽设计。

铁路车站与枢纽的设计年度应分为近、远两期。近期为交付运营后第

10年，远期为交付运营后第20年。近、远期均采纳预料运量。对于不易

改、扩建的建筑物和基础设施，应按远期运量和运输性质设计；对于易改、

扩建的建筑物和基础设施，可按近期运量和运输性质设计，并预留远期发

展条件；对于可随运输需求变更而增减的运营设备，可按交付运营后第3

年或第5年的运量设计。枢纽总布置图尚应依据20年以上的远景规划，

预留长远发展条件。

铁路车站与枢纽设计应坚持以人为本，按规定配置保障人身和行车

安，便利旅客旅行的设施设备。

铁路车站与枢纽建设应与城市建设总体规划相互协作和协调，并应高度

重视环境爱护、水土保持、防灾减灾、文物爱护、节约能源和土地。

编组站、区段站应依据削减车流改编次数，实现车流快速移动的原则设

置。货运站的设置应有利于实现货运组织集中化和专业化，客、货运量较

小时不应设置中间站。

铁路车站与枢纽设计应依据运输须要，系统、经济、合理地确定站段布

局与规模。

铁路枢纽和困难车站的设计方案，必需经过经济比较确定。在满意设计

年度要求实力的前提下，铁路车站与枢纽的改、扩建应充分利用既有建筑

物和设备。困难的车站改、扩建工程应有指导性施工过渡设计。

开行双层集装箱列车的车站与枢纽设计应满意有关规定的要求。

铁路车站与枢纽设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行的有关标

准、规范的规定。

2术语

会让站、越行站：为满意区间通过实力，必要时可兼办少量旅客乘降的

车站。在单线上称会让站，在双线上称越行站。

中间站：办理列车通过、交会、越行和客货运业务的车站。

区段站：为货物列车本务机车牵引交路和办理区段、摘挂列车解编作业

而设置的车站。

编组站：在枢纽内，办理大量货物列车解编作业的车站。

客运站：主要办理客运业务的车站。

货运站：主要办理货运业务的车站。

工业站、港湾站：主要为厂、矿企业或港口外部运输服务的车站。前者

称工业站，后者称港湾站。

铁路枢纽：在铁路网结点或网端，由客运站编组站和其他车站，以与

各种为运输服务的设施和连接线等所组成的整体。

进出站线路：进出枢纽或车站的单独线路的统称。

进出站线路疏解：为消退或削减进出站线路上列车或机车运行的进路交

叉所实行的措施。

疏解线路：对进出站线路进行疏解布置而修建的线路的简称。

3车站设计的基本规定

3.1.1在铁路车站线路的直线地段上，主要建筑物和设备至线路中心线的

距离应符合表的规定。

3.1.2在车站线路的曲线地段上，各类建筑物和设备至线路中心线的距离

与线间距应按现行国家标准《标准轨距铁路建筑限界》GB146.3的

有关规定加宽。位于曲线内侧的旅客站台，如线路有外轨超高时，

应降低站台高度，降低的数值为0.6倍外轨超高度。

3.1.3在线路的直线地段上，站内两相邻线路中心线的线间距应符合表的

规定。

3.1.4电气化铁路上，应依据下列要求确定站内线路架设接触网的范围。

1电力机车进入的到达线到发线平安线机车走行线和电力机车

须要通行的其他线路，均应架设接触网。动身线和编发线有发车作

业端的1