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汽车制造中多种焊接方法大总结

焊接是现代机械制造业中一种必要的工艺方法，在汽车制造中得到广泛的应用。

一、焊接的定义和分类

焊接的定义：焊接是指通过加热或者加压，或者两者并用；加或不加填充材料；使两分离的金属表面达到原子间的结合，形成永久性连接的一种工艺方法。

常见的焊接方法有熔焊，压焊和钎焊三种，详细的分类方法如下表所示。

熔焊：焊接过程中，将焊接接头在高温等的作用下至熔化状态。由于被焊工件是紧密贴在一起的，在温度场、重力等的作用下，不加压力，两个工件熔化的融液会发生混合现象。待温度降低后，熔化部分凝结，两个工件就被牢固的焊在一起，完成焊接的方法。

压焊：利用焊接时施加一定压力而完成焊接的方法，压力焊又称压焊。锻焊、接触焊、摩擦焊、气压焊、冷压焊、爆炸焊属于压焊范畴。

钎焊：采用比母材熔点低的金属材料作钎料，将焊件和钎料加热到高于钎料熔点，低于母材熔化温度，利用液态钎料润湿母材，填充接头间隙并与母材相互扩散实现连接焊件的方法。

二、常用的焊接方法及其优缺点

点焊

属于电阻焊的一部分，将被焊金属工件压紧于两个电极之间，并通以电流，利用电流经过工件接触面及临近区域产生的电阻热，将其局部加热到熔化成塑性状态，使之形成金属结合的一种连接方式。点焊是一种高速、经济的连接方法。它适于制造可以采用搭接、接头不要求气密、厚度小于3mm的冲压、轧制的薄

在惰性气体的保护下，利用电极与母材金属（工件）之间产生的电弧热熔化母材和填充焊丝的焊接过程。

优点：

惰性气体不与金属发生任何化学反应，也不溶于金属，为获得高质量的焊缝提供了良好条件。

焊接工艺性能好，明弧，能观察电弧及熔池，即使在小的电流下电弧仍然燃烧稳定，焊接过程无飞溅，焊缝成型美观。

容易调节和控制焊接热输入，适合于薄板或对热敏感材料的焊接。

电弧具有阴极清理作用。

适用于全位置焊，是实现单面焊双面成型的理想方法。

缺点及局限性：

熔深较浅，焊接速度较慢，焊接生产率较低。

钨极载流能力有限，过大的电流会使焊接接头的力学性能降低，特别是塑性和冲击韧度降低。

对工件的表面要求较高。

焊接时气体的保护效果受周围气流的影响较大，需采取防护措施。

生产成本较高。

凸焊：

凸焊同点焊一样，均属于电阻焊，凸焊与点焊的差别在于，凸焊的工件上需要预制一定形状和尺寸的凸点，焊接过程中电流通路面积的大小决定于凸点尺寸，而不像点焊那样决定于电极端面尺寸。

优点（与点焊相比较）：

一次同电可以同时焊接多个焊点，不仅生产率高，而且没有分流影响。

电流密集于凸点，与点焊相比，焊接电流分布更集中，故可用较小电流进行焊接，并能可靠地形成较小的熔核。

凸点的位置准确，尺寸一致，各点的强度比较均匀。

电极的磨损量比点焊小，因而大大降低了电极的保养和维修费用。

与点焊相比，工件表面的油、锈、氧化皮、镀层和其他涂层对凸焊的影响较小。

可以焊接一些点焊难以焊接的板厚组合。

缺点及局限性（与点焊比较）：

需要冲制凸点的附加工序。

有时电极比较复杂。

当一次同电焊接多个焊点时，需要使用高电极压力、高机械精度的大功率焊机。

三、焊接缺陷及其控制方法

1.未熔合

主要是焊缝金属和母材之间或焊道金属和焊道金属之间未完全熔合的部分，即填充金属粘盖在母材上或者是填充金属层间而部分金属未熔合在一起。

防止措施：

稍减焊接速度，略增焊接电流，使热量增加到足以熔化母材或前一层焊缝金属；

焊条角度及运条应适当，要照顾到母材两侧温度及熔化情况；对由熔渣、脏物等所引起的未熔合，要加强清渣，将氧化皮等脏物清理干净；

注意分清熔渣和铁水，焊条有偏心时应调整角度使电弧处于正确方向；

气体保护焊尤宜控制焊接速度不要过高，电弧电压偏低，维持一定的弧长，保持射流过渡，而且优先应用氦混合气体作为保护气体；

半自动焊或埋弧自动焊场合，焊丝直接对准接头根部以确保根部焊透。

2.咬边

咬边是焊接过程中，电弧将焊缝边缘熔化后，没有得到填充金属的补充，在焊缝金属的焊趾区域或根部区域形成沟槽或凹陷。

防止措施：

选用合适电流，避免电流过大；

控制焊接速度，使其必须满足所熔敷的焊缝金属完全充填于母材所有已熔化的部分；

采用摆动工艺时，在坡口边缘运条稍慢些，焊条应做短时停顿，以使焊缝金属与邻接板料之间的温度相近，在坡口中间运条速度要快些，并使填充金属与基本金属混合均匀；

手工焊要控制焊条的位置，在角焊时，焊条要采用合适的角度和保持一定的电弧长度，保持运条均匀，既要保证完全熔化，又要使焊接熔池形成饱满的外形；

尽量采用短弧焊；

当有可能形成过量咬边时，应尽量避免在水平位置施焊角焊缝，而采