城市轨道交通车辆课件：弹簧减振装置的作用、分类、结构与特性.pptx

弹簧减振装置的作用、分类、结构与特性

;一、弹簧减振装置的作用;二、弹簧减振装置的分类;车辆的悬挂方式可分为一系悬挂和两系悬挂两种，其中两系悬挂有轴箱悬挂装置（或一系悬挂装置）和中央悬挂装置（或二系悬挂装置），轴箱悬挂装置设置在转向架构架与轴箱之间，中央悬挂装置设置在车体底架与转向架构架之间。

采用两系悬挂可以减小整个车辆悬挂装置的总刚度，增大静挠度，改善车辆垂向运动平稳性，减小车辆与线路之间的动作用力。地铁、轻轨车辆都采用两系悬挂装置，即一系悬挂和二系悬挂。;广铁二号线悬挂系统主要由一系悬挂和二系悬挂组成，悬挂系统中橡胶件的使用寿命一般为10年。

一系悬挂采用具有适当的垂向和横向刚度的锥形金属橡胶弹簧，它一方面可以缓和来自轨道的各种冲击和振动，提高列车的乘坐舒适性；另一方面可以对轴箱进行弹性定位，既能保证列车在直线上运行的稳定性，又能使转向架更加顺利地通过曲线，减少轮缘磨耗，防止脱轨。与一号线车辆转向架所使用的人字金属橡胶一系簧相比，锥形金属橡胶弹簧更便于通过加垫片来调整轮重或构架高度。

新造转向架和更换一系簧后的转向架都需要在转向架试验台上测量轮重并在必要时用垫片调整轮重。因为无论是构架还是一系簧的制造都会有一定的误差，造成承载状态下一系弹簧压缩量和受力不均匀，影响转向架安全运行。

;二系悬挂采用大柔度空气弹簧。空气弹簧直接支撑车体，并允许转向架相对车体产生回转或横向运动。它主要由空气囊和锥形金属橡胶紧急弹簧组成。;

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;广铁一号线抗侧滚扭力杆;

;广铁一号线抗侧滚扭力杆;

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