《地铁车辆转向架》教学课件.pptVIP

**************************转向架的工作原理转向架的工作原理是利用轮对与轨道之间的相互作用，实现车辆的运行和转向。当车辆在直线上行驶时，轮对与轨道保持平行；当车辆需要转向时，轮对会相对于构架转动一定的角度，使车辆沿着曲线行驶。转向架的悬挂系统可以减缓车辆在运行过程中产生的振动，提高乘坐舒适性。转向架利用轮对与轨道之间的相互作用，实现车辆的运行和转向。顺曲线行驶轮对平行车辆在直线上行驶时，轮对与轨道保持平行。减缓振动悬挂系统减缓车辆在运行过程中产生的振动。保持稳定保证车辆在运行过程中保持稳定。通过弯道1轮对转动轮对相对于构架转动一定的角度。2车辆转向使车辆沿着曲线行驶。3减小摩擦减小车轮与轨道之间的摩擦。地铁通过弯道的时候，外侧车轮轨道长，内侧短，因此内外侧车轮的转速会略有不同，以此实现车辆的顺利转弯。通过折叠地铁列车需要通过折返线进行调头，折返线通常具有较小的曲线半径。为了使车辆能够顺利通过折返线，转向架需要具有较强的通过曲线能力。一些转向架采用特殊的结构设计，例如采用柔性构架或增加轮对转向角度，以提高车辆通过曲线的能力。目的使车辆能够顺利通过折返线要求转向架具有较强的通过曲线能力措施采用柔性构架或增加轮对转向角度转向架的制动系统作用实现车辆的减速和停车，保证行车安全。1类型包括摩擦制动和再生制动，地铁车辆通常采用摩擦制动和再生制动相结合的方式。2组成主要由制动盘、制动钳、制动蹄、摩擦片和制动液路系统等组成。3制动盘材料通常采用耐高温、耐磨损的合金材料。作用与摩擦片摩擦，产生制动力。安装固定在轮对上，随轮对一起旋转。制动钳作用推动摩擦片与制动盘接触，产生制动力。结构主要由钳体、液压缸和活塞等组成。驱动通过液压系统驱动活塞运动。制动蹄1作用与车轮踏面摩擦，产生制动力。2类型分为合成闸瓦和灰铸铁闸瓦。3安装安装在闸瓦抱爪中。现在已经很少有列车使用制动蹄进行制动了，制动蹄已经属于比较老旧的技术。摩擦片材料采用耐磨材料，保证使用寿命。作用与制动盘摩擦，产生制动力。更换定期检查磨损情况，及时更换。制动液路系统制动液路系统是制动系统的动力源，其作用是将制动指令转换为液压力，传递给制动钳，使摩擦片与制动盘接触，产生制动力。制动液路系统主要由制动泵、制动管路、制动阀和制动液等组成。制动液路系统的可靠性直接影响车辆的制动性能，因此必须定期检查和维护。作用将制动指令转换为液压力，传递给制动钳组成制动泵、制动管路、制动阀和制动液等重要性直接影响车辆的制动性能转向架的悬挂系统1作用减缓车辆振动，提高乘坐舒适性。2组成气囊弹簧、二次弹簧和减振器等。3类型分为一系悬挂和二系悬挂。悬挂系统通常有一级和二级减震。一级减震通常位于转向架的轮对附近，用于过滤来自钢轨的冲击。二级减震通常位于转向架和车厢之间，用于进一步衰减震动，提升乘坐的舒适性。气囊弹簧作用提供弹性支撑，减缓垂直方向的振动。优点具有良好的减振性能，可调节高度。应用广泛应用于地铁车辆的二系悬挂中。二次弹簧作用进一步减缓垂直方向的振动，提高乘坐舒适性。材料通常采用螺旋弹簧或橡胶弹簧。舒适保证乘客的乘坐舒适性。减振器1作用衰减振动，减少车辆的晃动。2类型分为液压减振器和摩擦减振器。3安装安装在构架和车体之间。转向架的关键技术轮对无级传动技术实现轮对的独立驱动，提高车辆的运行性能。制动系统技术提高制动效率，缩短制动距离，保证行车安全。悬挂系统技术提高减振性能，提高乘坐舒适性。轮对无级传动技术轮对无级传动技术是指采用独立的电机驱动每个轮对，实现轮对的独立控制。这种技术可以提高车辆的牵引性能、制动性能和通过曲线能力。轮对无级传动技术是未来轨道交通车辆的重要发展方向。定义采用独立的电机驱动每个轮对优点提高车辆的牵引性能、制动性能和通过曲线能力应用未来轨道交通车辆的重要发展方向制动系统技术1再生制动将制动能量转化为电能，回收利用。2电空制动采用电控系统控制空气制动，提高制动精度。3防滑技术防止车轮抱死，提高制动安全性。悬挂系统技术空气弹簧提供舒适的乘坐体验。主动悬挂实时调节悬挂参数，提高车辆的平稳性。减振技术降低车辆的振动和噪音。检测与维护1定期检查检查转向架的各个部件。2及时维护更换磨损的部件。3安全运行确保转向架的安全运行。地铁车辆需要定期进行检测与维护，以确保转向架的安全运行。检测与维护的内容包括车轮磨耗检测、制动系统检查和悬