城市轨道交通车辆检修基础与设备课件：轮对、轴箱的检修.pptx

轮对、轴箱的检修

轴承车辆用轴承主要有滑动轴承和滚动轴承两种，它们的轴箱结构也有所不同。与滑动轴承相比较，采用滚动轴承在提高承载能力的同时，降低了轴箱磨擦系数，可显著降低车辆的起动阻力和运行阻力，改善车辆走行部分的工作条件，减少燃轴(轴箱轴承烧损)的惯性事故，并大量地减少了轴承的维护和检修工作量，降低了运营成本。滚动轴承按滚动体形状分类主要有圆柱滚动轴承、圆锥滚动轴承、球面滚动轴承等几种。一般城轨车辆都采用了圆柱滚动轴承或圆锥滚动轴承。如广州地铁一号线车辆采用双列圆柱滚动轴承，二号线车辆双列圆锥滚动轴承。

轴箱装置的作用1.连接轮对与转向架构架，支撑人字弹簧的底部、支撑转向架构架；2.承受和传递轮对与转向架之间的各种载荷，承受车体重力，传递牵引力、制动力；3.给轴承内外圈定位，保持轴颈和轴承的正常位置，并从而保证车轴正常安装位置；4.使轮对沿钢轨的滚动转化为车体沿线路的平动；5.保持轴承油脂，保证轴承良好的润滑性能，并具有良好密封性，防止尘土、雨水等物侵入或油脂甩出，从而防止油脂润滑作用破坏，避免燃轴事故。

轴承轴箱装置

轴承基本结构是由外圈、内圈、滚子、保持架组成。轴箱装置横向力传递顺序(假设相对于车体轮对向右偏移)：右端：车轴→防尘挡圈→轴承内圈→滚子→轴承外圈→轴箱→转向架→车体左端：车轴→螺栓→内圈压板→轴承内圈→滚子→轴承外圈→轴箱后盖→螺栓→轴箱→转向架→车体轴承的结构

1-车轴2-防尘挡圈3-密封4-圆柱滚子5-轴承外圈6-轴箱7-轴承内圈8-内圈压板9-螺栓10-轴箱盖圆柱滚动轴承轴箱装置

广铁二号线轴箱装置

1-车轴2-防尘挡圈3-密封4-轴箱后盖5-圆锥滚子6-轴承外圈7-轴箱体8-轴承内圈9-内圈压板10-螺栓11-速度传感器12-轴箱盖广铁二号线轴箱装置

滚动轴承润滑脂润滑条件能直接影响轴承性能和使用寿命。润滑性能良好，可以减少轴承磨耗，降低车辆运行阻力，防止燃轴。列车检修时要注意检查润滑脂状态，如有结块、明显融化、发臭等现象，应拆下轴承检查并更换润滑脂。更换润滑脂时要注意其填充量，通常润滑脂填充量为轴承内自由空间30~50%。若填充过多，在高速情况下，特别容易引起轴承温度升高，油脂融化并可能导致燃轴。

约束轮对与构架之间相对运动的机构称为轴箱定位装置，由于轴箱相对于轮对在左右、前后方向的间隙很小，故约束轮对相对运动的轮对定位通常也称为轴箱定位。它对转向架的横向动力性能、抑制蛇行运动具有决定性作用。轴箱定位装置在纵向和横向具有适当的弹性定位刚度值，从而可避免车辆在运行速度范围内蛇行运动失稳，保证在曲线运行时具有良好的导向性能，减轻轮缘与钢轨的磨耗和噪声，确保运行安全和平稳性。轴箱定位

用特种弹簧钢材制成的薄片形定位拉板，其一端与轴箱连接，另一端通过橡胶节点与构架相连。利用拉板在纵、横向的不同刚度来约束构架与轴箱的相对运动，以实现弹性定位。拉板上下弯曲刚度小，对轴箱与构架上下方向的相对位移约束很小。拉板式定位

拉板式定位拉板式轴箱定位

拉杆的两端分别与构架和轴箱销接，拉杆两端的橡胶垫、套分别限制轴箱与构架之间的横向与纵向的相对位移，实现弹性定位。拉杆允许轴箱与构架在上下方向有较大的相对位移。拉杆式定位

拉杆式定位拉杆式轴箱定位

又称弹性铰定位，定位转臂的一端与圆筒形轴箱体固接，另一端以橡胶弹性节点与构架上的安装座相连接。弹性节点允许轴箱与构架在上下方向有较大的位移，弹性节点内的橡胶件设计成使轴箱在纵向和横向具有适宜的不同的定位刚度的要求。转臂式定位

1转臂；2滚道座；3钢球；4弹簧前盖；5轴箱弹簧；6螺栓；7弹簧定位座；8橡胶缓冲垫；9螺母；10外套；11硫化橡胶；12内套；13心轴转臂式定位转臂式轴箱定位

在构架与轴箱之间装设压剪型层叠式橡胶弹簧，其垂向刚度较小，使轴箱相对构架有较大的上、下方向位移，而它的纵、横向有适宜的刚度，以实现良好的弹性定位。层叠式橡胶弹簧定位

层叠式橡胶弹簧定位1调整垫片；2弹簧座；3构架；4叠层弹簧；5应急弹簧人字形叠层橡胶弹簧

层叠式橡胶弹簧定位锥形叠层橡胶弹簧

安装在构架上的导柱及坐落在轴箱弹簧托盘上的支持环均装有磨耗套，导柱插入支持环，当构架与轴箱之间发生上、下运动时，两磨耗套产生干摩擦，它的定位作用是通过导柱与支持环传递纵向力和横向力，再通过轴箱橡胶垫产生不同方向的剪切变形，实现弹性定位作用。导柱定位

1轴箱；2一系弹簧；3弹簧支柱；4内定位套；5外定位套；6支持环；7橡胶缓冲垫；8扁销导柱定位