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（汽车行业）汽车工程师之

家

EGR的作用：

1.降低NOx，废气中CO2会吸收大量热，而NOx的产生就是因为缸内温度太高

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2.对于自然吸气的发动机，增加EGR能够降低部分负荷的油耗，废气中多原子分子能够增加

混合气的比热比，从而增加热效率，同时加入EGR能够降低泵气损失，对于自然吸气汽油发

动机来说EGR的节油效果相当于VVT的效果，可是有进气歧管，气门积碳的缺点。

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3.对于涡轮增压发动机，当下仍处在研究阶段，有多种EGR方式，从涡轮前或者涡轮后引出，

引入压气机前或者节气门处的位置，这时候EGR不只是在部分负荷的时候作用了，而是全负

荷工况都要引入，降低涡轮机入口温度，让所有工况都在过量空气系数为1的情况下运行，

降低高速高负荷的油耗，可是不管哪种的EGR布置方式都有很多问题，比如从压气机前引入，

这要求流量范围更大的压气机，这就降低了瞬态响应性，同时压气机入口温度的增加也会导

致压气机效率下降，另外，废气中的残留物，冷凝水会造成压气机叶轮的损毁；从涡轮机前

引出废气，会减小通过涡轮机的流量，降低瞬态响应，同时也降低了涡轮机的做功输出，这

和需要大量功率的压气机前引入的方案很背道而驰；仍有壹种是从涡轮机后引出，引入压气

机前的低压EGR，由于是通过压气机，缺点已分析过，而涡轮后的压力较低从而不能实现很

高的EGR率。由于EGR降低了缸内温度，能够适当提高压缩比，而EGR引入后，部分负荷

点火角能够比传统的发动机提前20-30度，而得到同样的燃烧放热和稳定性。

OBD是英文On-BoardDiagnostics的缩写，中文翻译为“车载自动诊断系统”。这个系统将

从发动机的运行状况随时监控汽

车是否尾气超标，壹旦超标，会马上发出警示。当系统出现故障时，故障(MIL)灯或检查发动

机(CheckEngine)警告灯亮，同时动力总成控制模块(PCM)将故障信息存入存储器，通过壹

定的程序能够将故障码从PCM中读出。根据故障码的提示，维修人员能迅速准确地确定故

障的性质和部位。

从20世纪80年代起，美、日、欧等各大汽车制造企业开始在其生产的电喷汽车上配备

OBD，初期的OBD没有自检功能。比OBD更先进的OBD-Ⅱ在20世纪90年代中期产生，

美国汽车工程师协会(SAE)制定了壹套标准规范，要求各汽车制造企业按照OBD-Ⅱ的标准提

供统壹的诊断模式，在20世纪90年末期，进入北美市场的汽车都按照新标准设置OBD。

OBD-Ⅱ和以前的所有车载自诊断系统不同之处在于有严格的排放针对性，其实质性能就是

监测汽车排放。当汽车排放的壹氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化合物(NOx)或燃油蒸

发污染量超过设定的标准，故障灯就会点亮报警。

虽然OBD-Ⅱ对监测汽车排放十分有效，但驾驶员接受不接受警告全凭“自觉”。为此，比OBD-

Ⅱ更先进的OBD-Ⅲ产生了。OBD-Ⅲ主要目的是使汽车的检测、维护和管理合为壹体，以

满足环境保护的要求。OBD-Ⅲ系统会分别进入发动机、变速箱、ABS等系统ECU(电脑)中

去读取故障码和其它相关数据，且利用小型车载通讯系统，例如GPS导航系统或无线通信方

式将车辆的身份代码、故障码及所在位置等信息自动通告管理部门，管理部门根据该车辆排

放问题的等级对其发出指令，包括去哪里维修的建议，解决排放问题的时限等，仍可对超出

时限的违规者的车辆发出禁行指令。因此，OBD-Ⅲ系统不仅能对车辆排放问题向驾驶者发

出警告，而且仍能对违规者进行惩罚。

据了解，国内合资汽车厂近年来引进的壹些车型在欧洲也有生产销售，它们本身就配备有

OBD且达到了欧III甚至欧IV标准，国产后往往会减去或关闭OBD，壹方面是节约成本，

也为了避免在油品质量不达标的情况下因OBD报警而引发麻烦。

OBD，不仅涉及到汽车技术的本身，而且仍会受油品等相关条件限制，同时也对驾驶者提出

了更高的使用要求。OBD，对汽车是壹次系统的革命。

NOx(氮氧化物)是汽车尾气排放物中的主要污染物之壹,而冷却器EGR(废气再循环)系统是降

低NOx的有效方法之壹.

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家欧洲汽车厂商的新型