城市轨道交通车辆课件：城轨车辆基本知识.pptx

一、城轨交通车辆的类型、组成

二、城轨交通车辆的编组及标识;（一）车辆类型

为有利于我国城轨车辆制造、运营、维修的良性发展，车辆类型的规范化及主要技术规格的统一是十分必要的。建设部1999年颁布的《城市快速轨道交通工程项目建设标准》根据我国各城市对城轨车辆选型的不同要求和城轨车辆的发展现状提出了A、B、C型车的概念，它主要是按车体宽度的不同进行分类。《地铁车辆通用技术条件》中对用于地铁运营车辆的技术规格也作出了相应的具体规定。

;为了便于车辆的管理和维护，车辆提供商及运营公司对其车辆又进行了分类。上海地铁车辆一、二号线的车辆分为三类，即：A、B、C类车（与上述按车体宽度分类A、B、C型车不同）。A类车：为拖车，一端设有驾驶室。B类车：为动车，车顶上装有受电弓。C类车：为动车，车下装有一套空气压缩机组，广州地铁一、二、三、四号线均采用此种分类方法。;(二)车辆组成;(二)车辆组成;(二)车辆组成;(二)车辆组成;(二)车辆组成;(二)车辆组成;(二)车辆组成;(二)车辆组成;二、城轨交通车辆的编组及标识;(一)列车编组;(二)车辆编号;(二)车辆编号;(三)车端、车侧、车门、座位等的标识定义;2、列车车侧的定义

列车的车侧的定义与车辆的车侧的定义是不同的。它是以司机为主体，司机坐于列车驾驶端座位上，司机的右侧即为列车的右侧，左侧为列车的左侧。换句话说，是按列车的行驶的方向来定义的，这与公路上汽车按行驶方向定义左右侧是相同的。;3、转向架和轴的编号

每辆车的转向架都分为转向架1和转向架2。转向架1在车辆的1位端，转向架2在车辆的2位端。

每辆车的四根轴从1位端开始至2位端，依次连续编号轴1至轴4。

;4、车门和门页的编号

门页的编号自1位端到2位端，沿着每辆车的左侧为由小到大连续奇数，即1、3、5、7、9、11…17、19；右侧由小到大连续偶数，即2、4、6、8、10、12…18、20。

车门编号由车门两个门页号码合并而成：自1位端到2位端，左侧车门编号为1/3、5/7、9/11……17/19，而右侧车门的编号2/4、6/8、10/12……18/20。;5、座椅编号

每辆车有8个座椅纵向排列在车辆内部的两侧。自1位端到2位端，这些座椅的编号是从1到8，左侧是奇数，右侧是偶数。

6、空调单元编号

每辆车的车顶安装有两个空调单元。位于1位端的空调单元称做空调单元I，位于2位端的空调单元称做空调单元II。

7、其它编号与标记

车窗、扶手、立柱、吊环、照明灯、指示灯、扬声器等设备也采用同样的编号方法。而车辆的重量、顶车位置、应急设备位置等必须用相关符号或文字在规定位置作出明确的标记。;三、城市轨道交通车辆技术参数

;(一)技术参数解析

车辆技术参数是概括地介绍车辆技术规

格的某些指标，是从总体上表征车辆性能及结构的一些参数，一般可分为性能参数与主要尺寸两大类。

;1、车辆性能参数

（1）自重、载重：自重指车辆整备状态下的本身结构及设备组成的全部质量；载重指正常情况下车辆允许的最大装载质量。以吨（t）为单位。

（2）最高运行速度：指车辆设计时按照安全及结构强度等条件所决定的车辆最高行驶速度；并要求连续以该速度运行时车辆具有足够良好的运行性能。;（3）轴重：指按车轴型式及在某个运行速度范围内，车轴允许负担（包括轮对自身的质量）的最大质量。轴重的选择与线路、桥梁及车辆走行部设计有关。

（4）通过最小曲线半径：指配用某种型式转向架的车辆在站场或厂、段内调车时所能安全通过的最小曲线半径。当车辆在此曲线区段上行驶时不得出现脱轨、倾覆等危及行车安全的事故，也不允许转向架与车体底架或车下其它悬挂物相碰撞。;（5）轴配置或轴列式：用数字或字母表示车辆走行部结构特点的方式。例如4轴动车，两台动力转向架，则轴配置记为B—B；6轴单铰轻轨车辆的两端为动力转向架，中间为非动力铰接转向架，其轴配置记为B—2—B。

（6）制动形式：指车辆获得制动力的方式，有摩擦制动、再生制动、电阻制动及磁轨制