汽车专业毕业论文——汽车制动跑偏的故障与....docVIP

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轿车制动跑偏的故障与检修

摘要：通过分析介绍汽车跑偏的几种常见现象,产生主要原因及其解决办法,使驾驶员清楚认识制动跑偏问题,且方便驾驶员在出现跑偏时,能自己及时解决问题,以避免事故发生.

汽车制动系产生制动跑偏的故障现象，大多是制动系统所引起的，在维修过程中除了要求维修工要有一个良好的诊断思维方法以外，还要求在维修时做到认真、细致方可彻底完全地排除故障。

关键词：汽车制动跑偏?故障?检修解决办法

汽车制动系的功用是：按照需要使汽车减速或在最短距离内停车；下坡行驶时限制车速；使汽车可靠地停放在原地，保持不动。汽车制动时车辆不是按直线方向减速而是看自动偏向左方或右方，这种现象称为“制动跑偏”。汽车制动跑偏会令驾驶员无法控制车辆前进的方向，使车辆脱离原来的运动轨迹、种状况常常是造成汽车撞车、甚至翻车严重交通事故的根源，对行车安全带来严重威胁，对此必须给予足够重视，决不能允许汽车跑偏的故障现象存在。制动系统是现代汽车不可缺少的一个系统，是汽车行驶安全保障，由于制动系统的工作频繁容易产生故障，所以今天我想与大家来探讨汽车制动原理与制动跑偏的故障原因与检修。

一、汽车制动系统的一般组成与作用

为完成汽车制动系的作用，现代汽车上一般设有以下几套独立的制动系统：

1．行车制动系统

用于使行驶中的车辆减速或停车，制动器安装在全部的车轮上，通常由驾驶员用脚操纵。

2．驻车制动系统

用于使停驶的汽车驻留原地，通常由驾驶员用手操纵。

3．应急制动、辅助制动系统

应急制动装置是用独立的管路控制车轮的制动器作为备用系统。其作用是当行车制动装置失效的情况下保证汽车仍能实现减速或停车。

辅助制动装置是为下长坡时减轻行车制动器的磨损而设，其中利用发动机排气制动应用最广。

汽车上设置有彼此独立的制动系统，它们起作用的时刻不同，但它们有组成却是相似的。它们一般有以下四个组成部分。

（1）供能装置。此装置包括供给、调节制动所需能量以及改善传能介质状态的各种部件。（2）控制装置。此装置包括产生制动动作和控制制动效果的各种部件，如制动踏板等。

（3）传动装置。此装置将驾驶员或其他动力源的作用力传到制动器，同时控制制动的工作，从而获得所需的制动力矩。它包括将制动能量传输到制动器的各个部件，如制动主缸、制动轮缸等。

（4）制动器。制动器是产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力的部件。

较为完善的制动系还包括制动力调节装置以及报警、压力保护装置等。

二、汽车制动系统的工作原理

汽车制动系统由制动踏板、主缸推杆、主缸活塞、制动主缸、油管、制动轮缸、轮缸活塞、制动鼓、摩擦片、制动蹄、制动底板、支承销、制动复位弹簧等组成。各个部件之间由铝管连接成一个系统。

行车制动装置由车轮制动器和液压传动机构两部分组成。

车轮制动器的旋转部分是制动鼓，它固定于轮毂上，与车轮一起旋转。固定部分是制动蹄和制动底板等。制动蹄上铆有摩擦片，其下端套在支承销上，上端用复位弹簧拉紧压靠在轮缸内的活塞上。支承销和轮缸都固定在制动底板上，制动底板用螺钉与转向节凸缘（前桥）或桥壳凸缘（后桥）固定在一起。制动蹄靠液压轮缸使其张开。

不制动时，制动鼓的内圆柱面与摩擦片之间保留一定间隙，制动鼓可以随车轮一起旋转。

制动时，驾驶员踩下制动踏板，推杆便推动制动主缸内的活塞前移，迫使制动液经管路进入轮缸，推动活塞向外移，使制动蹄克服复位弹簧的拉力绕支承销转动而张开，消除制动蹄与制动鼓之间的间隙后压紧在制动鼓上。此时，不旋转的制动蹄摩擦片对旋转的制动鼓就产生一个摩擦力矩，其方向与车轮的旋转方向相反。制动鼓将此力矩传到车轮后，由于车轮与路面的附着作用，车轮即对路面

案例.1

故障现象：帕杰罗V33，行驶里程超过25万千米。直线行驶时必须紧握转向盘，否则立刻向右跑偏。

故障诊断：检查转向系、制动系及行驶系均无明显异常。该车采用发动机前置后轮驱动形式，不等长双横臂前独立悬挂．下控制臂是非”I”字型A架结构，在上控制臂可用调整垫片的方式来调整前轮外倾角和主销后倾角：后悬挂采用非独立悬挂，定位参数不可调。

因为理论分析和实践证实，对于后轮驱动的汽车，前轮主销后倾角左右差异太大是引起跑偏严重的主要因素。因此我们推断对于此车主要是因为右前轮主销后倾角过小引起直行时偏右严重。

故障排除：用元征四轮定位仪检测后的数据证实了我们的推断，右主销后倾角竟然为一2°25′，左边是1°21′。其他数据均无太大异常。如果能够想办法使一2°25′靠近1°21′的话，问题应能得到解决。那么应采取什么样的办法来调整呢?

根据帕杰罗V33的维修手册，在前悬挂上摆臂的前端垫片厚度不变的情况下，后端每增加1mm的垫片，则主销后倾角增加约27，，根据这些数据，我们可以计算出使一2°25′靠近1°21′应在右上摆臂