6章(1)交通组织优化.ppt

公共交通

大宗公共交通：公共电汽车、地铁、轻轨和城市铁路等；

个别公共交通：出租小汽车。

私人交通（个人交通\个体交通）

私人小汽车、摩托车、自行车等;思考题：公交优先是我国的基本国策，为什么要提倡公交优先？;交通工具;据统计

每20辆自行车或4辆小汽车所占用的道路面积与1辆公共汽车所占面积是一样的

后者的载客量是自行车的100倍、小汽车的30-40倍

公共交通与小汽车相比，能节省土地资源3/4、建筑材料4/5、投资5/6，而空气污染只是小汽车的1/10，交通事故是小汽车的1/100

以上数据说明城市公共交通是效率最高的交通方式，公交优先无疑是克服人多地少、车多路少、拥挤堵塞等基本矛盾和能源紧张、污染严重等问题的首选发展。;概述

公共交通特点、现状、问题、意义、经营和管理、发展政策

公共交通车辆优先通行管理

快速公交系统（BRT）

智能公交管理系统

自行车优先通行管理;;;;;（1）城市公交客运系统结构单一，不完善。;;停车-换乘（PARKANDRIDE）和存车-换乘（BIKEANDRIDE）出行模式。;降低道路交通总量；

消除个体交通、公共交通之间的恶性循环；

提高公共交通服务质量（车速，准点率，方便，舒适性等）;乘客公交出行的消耗时间;公交车辆服务质量的评价指标

迅速；

准点；

方便；

舒适。;(1)城市交通要坚持以公共交通为主体和个人交通为辅的方针。

(2)公共交通行业是社会公益性事业

(3)在城市交通的各项政策中都应优先考虑发展公共交通这个基本原则。;我国发展政策;;公交优先技术措施；

管理：

公共车辆专用线

公共车辆专用街

公共车辆专用道路

交通信号的公共车辆优先控制

公共车辆的转弯优先

改善公共车辆停靠站的设置等。;;;;公交优先的技术措施；

管理：

公共车辆专用线

公共车辆专用街

公共车辆专用道路

交通信号的公共车辆优先控制

公共车辆的转弯优先

改善公共车辆停靠站的设置等。;1）公交车专用车道；;;专用线的隔离;断面型式与路段路权：

大客流：实行“1＋1＋1～2”的路权方案：

路段布置形式

路中式、路侧式

路中型、次路边型、路边型

;;路中式;公交专用道在道路断面不同位置优缺点比??;快速路;非机动车与公交车;;;专用道在交叉口的处理;;;;;;公交车辆不受禁左、禁右限制，且可设公交车左（右）转弯专用线，允许公交车在单向交通道路上双向行驶，允许公交车驶入中心商业区道路，其路线上不允许其它车辆停车等。;公交车停靠站优化和保护；

公交车行车时刻表的优化（静态，动态）；

允许公交车在单向道路上逆向行驶；

在禁止进入、停车的地方允许公交车进入、停靠。;第三节地面公交停靠站的设置;存在的问题;讨论：地面公交停靠站的设置位置;1.交叉口附近设置公交停靠站应

保证候车乘客的安全；

方便乘客换乘、过街；

降低对交叉口通行能力的影响；

有利于公交汽（电）车安全停靠、顺利进出；

根据公交线路走向、道路类别与所在交叉口交通状况，结合站点类别、规模与用地可能条件合理布置公交停靠站。;2.新建交叉口，公交停靠站尽量布置在交叉口的下游。

3.改建或治理交叉口，公交停靠站应布置在交叉口的下游；在下游布置停靠站有困难时，可将直行或右转线路的停靠站设在交叉口的上游。

4.新建、改建交叉口，公交停靠站应设置在平坡或者坡度不大于1.5%的坡道上，当地形条件受限制时，坡度最大不得超过2%。

5.公交停靠站设置在交叉口上游时，离开停车线的距离应在15m以上。;6.公交停靠站设置在交叉口下游时，离开（对向车流进口道）停车线距离:停靠站在干路上距停车线不应小于50m，支路不应小于30m。

7.停靠站台的布置方式，按其设置的位置，分为沿人行道边缘及沿机动车与非机动车道分隔带设置两种；按几何形状又分为港湾式和非港湾式两类。;沿人行道设置的港湾式停靠站;沿机非分隔带设置的港湾式停靠站形式一