环境与设备监控系统李伟77课件.pptx

环境与设备监控系统

主讲：李伟

轨道交通系

环境与设备监控系统

环境与设备监控系统

[知识要点]

（1）掌握电梯的基本结构和工作原理。

（2）掌握自动扶梯的构造和原理。

（3）掌握轮椅升降机的构造。

（4）掌握电梯、自动扶梯、轮椅升降机的操作方法。

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环境与设备监控系统

一、车站环控系统的分类

环控系统按运行方式可分为开式系统、闭式系统和屏蔽门系统。

1.开式系统

开式系统是在地铁沿线车站与车站之间设置多座通风竖井，完

全借助列车在隧道内运行所产生的活塞效应或采用机械通风的方

法，使地铁内空气与外界空气进行气流交换，利用外界空气冷却

车站和区间隧道。开式系统多用于当地最热月平均温度低于25℃

且客运量较小的地铁系统。

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环境与设备监控系统

一、车站环控系统的分类

开式系统中地铁内部与外界交换空气的方式分为活塞通风及机械通风两种。

1）活塞通风。当列车的正面与隧道断面面积之比（称为阻塞比）大于0.4时，属于

活塞效应通风。

活塞风量的大小与列车在隧道内的阻塞比、列车行驶速度、列车行驶空气阻力系数、

空气流经隧道的阻力等因素有关。利用活塞风来冷却隧道需要与外界有效交换空气，因

此，对于全部应用活塞风来冷却隧道的系统来说，应计算活塞风井的间距及风井断面的

尺寸，使有效换气量达到设计要求。实验表明，当风井间距小于300米，风道的长度在

25米以内，风力面积大于十平方米时，有效换气量较大，在隧道顶上设风口效果更好，

由于设置许多活塞风井对大多数城市来说都是很难实现的，因此，“全活塞风系统”只

用于早期地铁，现今建设的地铁多设置活塞通风与机械通风的联合系统。

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环境与设备监控系统

一、车站环控系统的分类

开式系统中地铁内部与外界交换空气的方式分为活塞通风及机械通风两种。

2）机械通风。当活塞通风不能满足地铁排除余热与余湿的要求时，应设置机械通

风系统。

根据地铁系统的实际情况，可在车站与区间隧道分别设置独立的通风系统。车站通

风一般为横向的送排风系统；区间隧道一般为纵向的送排风系统。这些系统应同时具备

排烟功能。区间隧道较长时，宜在区间隧道中部设中间风井。对于当地气温不高，运量

不大的地铁系统，可设置车站与区间连在一起的纵向通风系统，一般在区间隧道中部设

中间风井，但应通过计算确定。

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环境与设备监控系统

一、车站环控系统的分类

2.闭式系统

闭式系统是指地铁车站内空气与外界大气不相互连通，即地铁车站内所有

与室外连通的活塞风井及风阀均处于关闭状态，仅通过通风空调系统向车站内

提供所需最小量的新鲜空气，利用列车的活塞效应将车站内的空气携带进入区

间隧道，以保证隧道的温度处于正常状态的系统。为了满足闭式运行活塞风的

泄压，常在车站两端设置迂回风道，在车站的出入口和区间隧道的洞口采用空

气幕隔离。

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一、车站环控系统的分类

2.闭式系统

闭式系统的优点是车站和区间隧道的温度和气流速度能在不同的条件下满

足设计要求；其缺点是车站夏季的冷却量大，环控机房所需的面积和设备投入

较大。闭式系统多用于当地最热月平均温度高于25℃，客运量较大，高峰时间

每小时的列车运行对数和每列车车辆数的乘积大于180的地铁系统。闭式系统车

站内采用空调系统，在车站两端设置新风竖井和排风竖井，保证空调系统进排

风畅通无阻。闭式系统可根据全年气温变化，转为开式系统运行。

实际工作中，往往采用开式和闭式相结合的环控系统。

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环境与设备监控系统

一、车站环控系统的分类

3.屏蔽门系统

在车站站台边缘安装可滑动的屏蔽门，将站台区域和列车运行区域分隔开

来，以隔断隧道的热量与车站的空调冷空气之间的热交换。站内采用空调系统，

隧道采用通风系统，由于屏蔽门把从轨道侧进入车站公共区的热量大部分都隔

绝了，站台的空调负荷大幅减少。屏蔽门系统无需设置迂回风道，仅在车站两

端设置活塞风井。目前，国内在建和已建成的大部分轨道交通线路采用屏蔽门

系统。

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