快速公交系统BRT在合肥的实践与展望.pptxVIP

快速公交系统（BRT）在合肥实践与展望;快速公交系统（BRT）作为一个快速安全、舒适便捷、大运量、造价相对低廉公交方式在合肥市委市政府高度重视和大力支持下正在徽州大道实施，并已进入试运行阶段，当前实施效果正逐步显现。下面就合肥市发展BRT谈谈一些看法。;一、合肥市发展BRT必要性和迫切性;1、合肥市城市性质要求大力发展BRT;2、合肥市城市发展规模要求大力发展BRT;3、合肥市空间发展战略要求大力发展BRT;;最近，合肥市委市政府依据城市建设传统与现实状况发展趋势，契合合肥城市圈久远发展框架，同时结合城市生态环境保护要求，提出“141”城市空间发展战略。既在合肥城镇密集区范围内构建一个主城、四个外围城市组团、一个滨湖新区总体空间框架。合肥市“141”城市空间结构图见图2。组团式城市发展需要实施交通引导发展战略（TOD），利用快速、便捷、经济交通方式来加强组团间交通联络，拉近时空距离，以实现“人畅其行”目标。我们认为BRT是合肥市当前条件下公交发展最好选择。;;4、合肥市公交现实状况及存在问题亟需BRT来改进;;;;;从上图和表中可知，合肥市营运车辆标台年均增长率为3.78%；合肥市公交客运量年均增长率为20.5%，公交客运量增长极快，其增长速度是公交营运车辆5倍多，一方面说明市民出行对公交需求旺，其次说明单台公交营运车乘客拥挤度过高，乘客舒适度低，安全性差，反过来会影响公交吸引力。;当前合肥市公交存在问题主要有：;④合肥市公交线路平均负担公交客运量为1.48万人次/日，普通公交车运输能力已基本到达饱和，需要大容量公交车来替换；

⑤社会车辆与公交车基本都是混行，严重影响公交车运行速度，也影响了整个城市交通效率，同时也轻易引发交通事故；

⑥公交出行百分比当前为19.9%，公交吸引力偏低。;从公交现实状况分析可知，假如合肥市配合城市发展大力发展BRT，形成协调合理快速公交体系，那么合肥公交当前存在问题就能得到很好处理，城市交通环境也能得到极大改进。;5、合肥市当前经济实力决定合肥应优先发展BRT;总而言之，合肥市正处于发展BRT战略机遇期，同时广大市??也渴求有一个新型快速便捷舒适安全公交方式来服务出行，我们公交集团将配合市政府极力推进此项事业。;二、合肥未来BRT发展思绪;1、规划方面;合肥市城市快速公交与公共交通体系规划;详细到公交发展战略是：;详细发展目标为：;详细BRT规划方案为以下两种：;;该方案共十条线，线网总长为199.5公里，配车数约为260标台。;方案二：“一环五射+一纵两横”BRT网;该方案共有9条线，总长为175公里，配车数约为240标台。;2、实施方面;3、投资与管理方面;在BRT票价方面，应结合换乘和与常规公交相协调等问题进行深入论证，既要让市民坐快捷便利公交，也要让市民坐经济实惠公交，全方面提升公交吸引力。;4、BRT车辆方面;;三、在建徽州大道BRT情况介绍;1、徽州大道BRT道路建设概况;;;;2、徽州大道建设BRT必要性;⑵、以人为本及结合我国基本国情考虑;3、当前徽州大道BRT建设进度及今后拓展方向和配套设施完善;四、结束语;总来说，合肥市快速公交系统才刚才起步，任重而道远。应该说BRT不论是对合肥市民还是对全国城市来讲，都还属于新鲜事物。合肥作为唯一国家科技创新示范基地，有责任、有理由在BRT技术研究、投融资体制改革、运行机制改革、BRT车辆制造等方面创新公交发展思绪。我们坚信合肥市会迎来优先发展城市公共交通春天。;汇报结束