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2024年第2期工艺技术

复杂地质深基坑施工技术

左文昊

（中铁十六局集团地铁工程有限公司，北京101100）

摘要：厦门轨道6号线集美至同安段第三医院站采用明挖法施工，该车站地质条件复杂多变，地下水

丰富，而且存在较厚砂层及卵石层，基坑周边建筑物及管线密集且距离近，施工风险和难度极大。本文以第

三医院站的开挖为例，介绍了明挖基坑支护措施及针对富水砂层、卵石层采取的旋喷桩、搅拌桩等止水惟幕

主要施工控制措施。

关键词：明挖基坑；砂层；止水惟幕；施工技术

1工程概况险，工程周边环境与工程相互影响较大，破坏后果较

1.1设计概况严重。

厦门轨道6号线集美至同安段第三医院站为地下2风险分析

三层岛式车站，与BRT高架站通道换乘。车站总长2.1工程自身风险

153m，设计起点里程为YDK36+149.217；终点里程根据场地周边环境（较复杂）、工程地质和水文

为YDK36+302.217；中心里程为YDK36+225.717。地质条件（复杂）、破坏后果（很严重）及对施工影响

标准段基坑宽21.6m，深约24.2m；小里程端头井宽（很严重），综合确定本段基坑支护结构安全等级为

25.7m，深约25.73m；大里程端头井宽27.5m，深约一级，开挖时应采用必要的支护措施[2]。

25.98m；顶板覆土2.8~3.3m。车站采用明挖顺做法（1)富水砂、卵石层风险：车站范围内广泛分布

施工。砂类土（渗透系数20m/d）及卵石（渗透系数40m/d），

1.2工程地质和水文地质情况埋深浅，局部厚度较大。土体结构松散，自稳性差，

本车站所属地貌单元为西溪冲洪积二级阶地，地且地层属于强透水层，富含地下水，是场地内主要的

形地貌较简单，地基、边坡的岩土性质一般，场地属含水层，在动水作用下，砂土、卵石极易塌，对基

建筑抗震一般地段，地下水对工程影响较大。基坑范坑围护结构的开挖及坑壁的稳定性影响较大。围护桩

围内地层主要为杂填土、素填土、粉质黏土、中粗施工时，易引起塌孔；而其作为基坑坑壁时，坑壁处

砂、卵石、全风化花岗岩、散体状强风化花岗岩、碎易渗水、流砂，甚至坑壁失稳塌。

裂状强风化花岗岩、中风化花岗岩、微风化花岗岩，（2)人工填土风险：本段工程人工填土均位于车

砂层最大厚度约5m，地下水埋深2~3m。站主体结构底板以上，对基坑坑壁稳定性及车站附属

1.3地面建筑、地下管线情况工程基础影响较大。

本车站主要位于既有道路下方，北侧为人武部宿（3)残积土及风化岩风险：坑壁分布有风化岩地

舍楼（混3~6，天然地基条形基础，基础埋深2~3m，层。全风化及散体状强风化岩在反复失水或饱和状态

距离车站主体结构8.2~11.5m）；车站西侧为地下扰动后，极易软化崩解，强度和承载力会骤减，透水

通道（阳翟二路下穿通道，埋深约9.2m，距车站主体性增大。作为基坑坑壁时，易产生涌泥、涌砂、失稳

结构约19m）、BRT高架桥（桥墩距车站大里程端侧塌等危害。作为地基基础持力层时，易受扰动导致

墙约34.5m)。车站范围内管线种类繁多[]，主要为强度及承载力骤减，危害基础安全。

距离车站终点约10m处敷设的天然气管道；沿阳翟（4)地下水作用风险：基坑坑壁在动水压力作用

二路南侧敷设的给水管、通信光缆、交通信号、路灯下易产生浮托力、土体软化、流泥、潜蚀等渗透变

管线；道路北侧的供电电缆、路灯管线；道路中间的形，从而影响基坑坑壁的稳定性。

雨水管道。阳翟二路南侧人行道中架设有10kV的输2.2工程环境风险

电线。按国家标准《城市轨道交通岩土工程勘察规