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空气动力学大题（2）

1什么是定常流以及什么是非常流？

答：在流场中的任何一点处，流体微团的流动参数（速度、压力、温度、密度）随时间变化为非定常流。在流场中的任何一点处，流体微团的流动参数（速度、压力、温度、密度）不随时间变化为定常流。

2同一流管：截面积大，流速小，压力大。截面积小，流速大，压力小.。

3结合连续方程和伯努利方程可以得出结论：不可压缩、理想流体定常流动时，

在管道剖面面积减小的地方，流速增大，流体的动压增大，静压减小。

在管道剖面面积增大的地方，流速减小，流体的动压减小，静压增大。

4附面层的特点

附面层分为层流附面层和紊流附面层，层流在前，紊流在后。层流与紊流之间的过渡区称为转捩点。

5摩擦阻力

由于紧贴飞机表面的空气受到阻碍作用而流速降低到零，根据作用力与反作用力定律，飞机必然受到空气的反作用。这个反作用力与飞行方向相反，称为摩擦阻力。摩擦阻力是由于空气有粘性而产生的阻力，存在于附面层内。

6减小摩擦阻力的措施

采用层流翼型;附面层控制;保持机体表面的光滑清洁。尽可能减小飞机暴露在气流中的表面面积，也有助于减小摩擦阻力。

7压差阻力是由处于流动空气中的物体的前后的压力差，导致气流附面层分离，从而产生的阻力

减小飞机上的压差阻力的措施

尽量减小飞机及各部件的迎风面积。

应尽可能把暴露在气流中的所有部件都做成流线型

飞行时，除了气动部件外其他部件的轴线应尽量与气流方向平行。

8飞机的各个部件，如机翼、机身、尾翼的单独阻力之和小于把它们组合成一个整体所产生的阻力，这种由于各部件气流之间的相互干扰而产生的额外阻力，称为干扰阻力

减小干扰阻力的措施

适当安排各部件之间的相对位置。

在部件结合处安装整流罩。使结合部位光滑，减小流管的收缩和扩张。

9由于翼尖涡的诱导，导致气流下洗，在平行于相对气流方向出现阻碍飞机前进的力，这就是诱导阻力。

增大机翼的展弦比;增设翼尖小翼采用梯形的机翼平面形

状

10结论

总阻力随着速度增大，先增大后减小。

诱导阻力是随着飞行速度的提高而逐渐减小。

废阻力是随着速度的增加而增大。

11相对厚度大，可以得到较大的升力系数；加大翼型的弯度，可以提高最大升力系数

12当αα临界，升力系数随迎角增大而增大。

当α=α临界，升力系数为最大。当αα临界，升力系数随迎角的增大而减小，进入失速区。12压力中心：机翼气动力合力的作用点。

随着迎角增大压心前移。失速后压心后移

13相对厚度增加，最大升力系数增加，临界迎角减小

前缘半径增加，临界迎角增加。

展弦比越高，最大升力系数越大，临界迎角越小。

平直机翼的最大升力系数更大，升力系数曲线斜率越大，临界迎角越小。

翼型前缘越光滑，最大升力系数越高，临界迎角越大

14在中小迎角范围，阻力系数随迎角增大而缓慢增大，飞机阻力主要为摩擦阻力。

在迎角较大时，阻力系数随迎角增大而较快增大，飞机阻力主要为压差阻力和诱导阻力。

在接近或超过临近迎角时，阻力系数随迎角的增大而急剧增大，飞机阻力主要为压差阻力。

15飞机的失速速度

飞机重量增加失速速度也会增加。

提高最大升力系数可以减小失速速度。

载荷系数越大，失速速度越大

16压力中心：作用在机翼上的气动合力的作用点。

17收缩的流管可以使亚音速气流加速，但却得不到超音速气流。为了使亚音速气流加速到超音速，必须使用先收缩后扩张的流管，这种形状的流管叫拉瓦尔喷管

18如果飞机飞行速度不断提高，一直提高到在圆拱度最大的地方，其局部速度达到那里的局部音速，那么这时的飞机飞行速度就称为临界速度。与临界速度相对应的马赫数就称为临界马赫数。

19因此攻角增大，临界马赫数将降低。反之，攻角减小，则临界马赫数提高。

20如果飞机的飞行速度稍大于临界速度，机翼上就会出现一个局部超音速区，而在超音速区后面仍为亚音速气流。这样在超音速和亚音速流动之间会产生一个正激波，使超音速气流通过正激波减速增压，以突变的形式转变为亚音速气流，这个正激波称为“局部激波”。

21激波失速VS大迎角失速

飞机大迎角失速是由于迎角过大造成的，出现在大迎角飞行时；

飞机的激波失速是由于飞行速度过大造成的，出现在大速度飞行时

22类型马赫数机翼表面流场

亚音速飞行Ma=Ma临亚音速

跨音速飞行Ma临ma=1.3既有亚音速又有超音速bdsfid=117p=/ma=1.3既有亚音速又有超音速

超音速飞行Ma1.3超音速

23后掠机翼的作用

可以提高临界马赫数;减小波阻;

24纵轴OXt（滚转轴）

立轴OYt（偏航轴）

横轴OZt（俯仰轴）

25巡航性能

巡航速度;每千米耗油量最小的飞行速度

航程;飞机在无风和不加油的条件下，连续飞行耗尽可用燃

油时飞行的水平距离

航时;飞机耗尽可用燃油时能持续飞行的时间

26起飞距离

从开始滑跑到飞机越过安全高度时所经过的水平