合理选择长客运专线引入枢纽线路方案.pptx

;合理选择杭长客运专线引入长沙铁路枢纽线路方案;;沪昆铁路客运专线是我国“四纵四横”客运网主骨架之一，分为沪杭、杭长、长昆客运专线三段。杭长客运专线东起浙江杭州，西至湖南长沙，线路横贯浙江、江西、湖南三省，途经杭州、南昌、长沙三个铁路枢纽，全长930.625km，项目投资预估算总额

1308.8亿元。;其中，长沙铁路枢纽是沟通华东、西南和南北的要冲，主要承担中南地区客、货流运输，在路网中起着重要作用。枢纽内既有线路错综复杂；长株潭城际轨道引入枢纽；长沙地铁正在建设；城市公交系统也逐步完善。因此，杭长客运专线引入长沙铁路枢纽线路方案特别复杂，枢纽内客运系统有待进一步优化。;;序号;杭长客运专线是沪昆客运专线的东段，是华东

地区与中南、西南地区客运主通道。它的合理

引入，将极大地促进长沙区域经济的协调发展。;既有枢纽概况;长沙铁路枢纽共衔接武昌、衡阳、南昌、怀化、石门五个方向。京广线贯穿南北，沪昆线连接东西，石长线在西北侧接轨，武广客运专线已建成通车，并且在长沙南站预留了沪昆场。

普速站：长沙站、株洲站、湘潭站；高速站：长沙南站、株洲西站。;在建工程：原长沙南、北站迁建工程，石长二线引入工程，湘潭站

改建工程，长沙地铁2号线工程以及多条城市道路

拟建工程：沪昆客运专线，长株潭城际铁路，城市地铁及规划道路;长沙;长株潭城际轨道交通结构，采用人字型构架形成都市骨干轨道线网，沟通或连接既有长沙、株洲、湘潭站等站点。

杭长客运专线若能与之很好结合，在客流输送上则能发挥更大的作用。

;综上所述，问题的症结是：

长沙铁路枢纽内线路复杂，影响因素多，杭长客运专线引入方案选择困难。;五、设定目标;线路引入方案确定难;七、要因确认;;通过要因确认，找出了影响杭长客运专线引入长沙铁路枢纽的主要因素为：

换乘点选择难

线路方案评估难度大

;序号;九、对策实施;;根据对长沙枢纽内换乘点的分析，采用头脑风暴法，

充分发挥小组成员与杭长客运专线总体组的潜力，

确定了杭长客运专线引入长沙铁路枢纽的三个方案。;方案Ⅰ：长沙南站北进南出方案杭长客运专线从北端引入长沙南站，出车站后并行武广客运专线至跳马乡附近折向西行，至湘潭市设湘潭北站。为满足各方向高速跨线车开行需要，在长沙南站南北端分别设武广场接杭长客运专线的北西上下行、东南上下行联络线以及南西联络线。;方案Ⅱ：株洲西站南进北出方案杭长客运专线引入株洲西站并列设沪昆场，长昆客运专线在沪昆场北端引出，至湘潭市设湘潭北站。枢纽内客运专线始发终到客车主要在长沙南站办理，长沙南站～十里冲需沿武广客运专线增建三四线，在十里冲西侧设北西联络线，在株洲西站南侧设沪昆场、杭长客运专线接武广客运专线的西南、东南联络线。;方案Ⅲ：设长株潭站方案杭长客运专线正线于三个城市交界且靠近长沙市南郊处设长株潭站，长株潭三市共用。为满足沪昆客运专线与武广客运专线四个方向跨线车的运营组织，需在长株潭站东端设置沪昆客运专线至武广客运专线的东南、东北、西南及西北等四个方向的联络线。;九、对策实施;采用模糊层次分析法和专家调查打分法，构造两两

比较矩阵，确定影响线位走向的相关因素及其权重。;方案比选——优缺点分析;客车

走向;;方案Ⅰ可与武广客运专线无缝对接，车站

预留工程能得到充分利用。;影响因素;十、效果检查;十、效果检查;十、效果检查;效益表;继续运用QC方法不断完善、优化设计，广泛听取地方政府和运营单位的意见，以达到节省工程投资，降低工程造价，满足运输需求的目的。;质量

意识;;