《沥青混合料嵌锁状态测定法 马歇尔击实法（征求意见稿）》编制说明.docx

沥青混合料嵌锁状态测定法

马歇尔击实法

（征求意见稿）

编制说明

目录

一、任务来源，起草单位，协作单位，主要起草人 1

二、制定标准的必要性和意义 3

三、主要工作过程 5

四、制定标准的原则和依据，与现行法律、法规、标准的关系 8

五、主要条款的说明，主要技术指标、参数、实验验证的论述 8

六、重大意见分歧的处理依据和结果 10

七、采用国际标准和国外先进标准的，说明采标程度，以及与国内外

同类标准水平的对比情况 10

八、贯彻标准的措施建议 11

九、其他应说明的事项 11

一、任务来源，起草单位，协作单位，主要起草人

（一）任务来源

沥青混合料压实贯穿室内配合比设计阶段、现场摊铺压实阶段以及路面开放交通运营阶段。在室内和现场不同压实设备的揉搓、冲击或振动作用下，集料颗粒嵌挤在一起形成集料骨架，并逐步达到稳定状态，从而满足不同阶段的材料强度要求。即压实是一个外部击实功与混合料内部抗力（如集料咬合力，摩擦力和沥青胶体粘结力）达到平衡的过程。沥青混合料配合比设计的目的是确定各原材料合理比例，从而使混合料的各项路用性能达到设计需要。压实方式和压实标准对配合比设计结果具有显著影响。目前，美国广泛采用的Superpave设计方法定义了设计压实次数、初始压实次数与最大压实次数。测定不同压实次数下试件空隙率，通过控制压实次数来达到控制整个压实过程的目的。国内常用的马歇尔设计方法仅规定了试件成型的压实次数（即总的压实功，如双面75或50次）。然而，这一仅基于压实次数的设计规定容易造成混合料的过度压实（过压）或者压实不足（欠压）。在规定压实功下，易于压实的混合料容易过压，这会对粗骨料造成损伤；根据调研，在不合理的空隙率范围内，每增加1%的空隙率将会导致路面寿命降低约10%。在规定压实功下，不易压实的混合料容易欠压，使混合料无法达到密实状态。“过压”或者“欠压”都会导致沥青混合料的路用性能不佳。过低的压实功将使沥青混合料密度降低、空隙率增大、强度降低，从而导致沥青路面更加容易遭受水损害以及其他病害的影响。然而，现场路面摊铺压实的目的是使沥青混合料达到合理的受力结构，从而发挥最大的路用性能。因此，有必要对压实过程进行量化分析。

本评价方法在充分调研国内外既有压实方法的基础上，结合对沥青混合料压实过程的结构演化、沥青混合料结构稳定性、成型与测试方法、滤波与评价方法等方面分析，提出标准、详实、可行的技术要求，对现行规范形成有效支撑，优化沥青混合料配合比设计及现场摊铺压实质量控制，保障路面使用寿面的延长。

（二）编制工作方案概述

为顺利推进本标准的编制，对本项目工作做出合理的时间安排，以及对项目人员进行适当的调度安排，特制定本工作方案。

（1）编制单位和编制人

本标准由牵头上海公路桥梁（集团）有限公司，参编单位为中交（广州）建设有限公司、上海城建道路工程有限公司、上海浦东路桥（集团）有限公司、上海诺铼科技发展有限公司、同济大学、上海城投公路投资(集团)有限公司、广州市北二环交通科技有限公司、四川省交通建设集团有限责任公司、上海市政工程

设计研究总院（集团）有限公司、北京交通大学。

上海公路桥梁（集团）有限公司为国家一级施工企业，拥有市政公用工程施工、公路工程施工、机电安装工程施工总承包一级、房屋建筑工程施工总承包一级、水利水电工程总承包二级；机场场道工程、公路路面工程、公路路基工程专业承包一级以及城市轨道交通工程专业承包资质、地基与基础工程专业承包二级、桥梁工程专业承包二级和境外工程等施工资质。主持或参与了各类标准的制修订，近年来主编或参与制修订的相关标准规范包括《旧沥青及新旧混合沥青的性能登记预测技术规范》、《公路水泥路面加铺高粘弹沥青超薄罩面技术规程》、DG/TJ08-2395-2022《固化水泥稳定类材料道路应用技术标准》、《桥面防水工程技术标准》、《沥青气体排放检测与评价方法》、《净味沥青混合料施工工法》、《液态土台背回填施工工法》、《城市智慧道路设计标准》、《公路水泥路面加铺高粘弹沥青超薄罩面技术规程》、《抗凝冰沥青混合料技术规程》、《灌浆复合抗车辙路面应用技术指南》、《公路服务区彩色透水水泥混凝土路面技术指南》、DB62/T4690-2023《超高性能混凝土应用规范》、DG/TJ08-2083-2011《温拌沥青混合料路面技术规程》等，具备完成标准编制的人员基础和技术力量。标准参编单位均为行业能长期从事公路养护技术管理、施工与研究单位。

主编人员：程志强，上海绿色路面材料工程技术研究中心副主任（主持工作），同济大学工学博士，高级工程师，注册土木工程