430276框架涵施工方案.doc

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一、编制依据

本方案是依据铁道部第二勘测设计院设计的浙赣线电气化提速改造工程（修改）施工图《DK430+2762-8.0×5.0m钢筋混凝土框架桥设计图》、会议纪要及有关的技术规范和现场实际情况并结合我们的施工条件而编制的。

二、工程概况

2.1设计简介：

本工程为浙赣线电气化提速改造工程DK430+2762-8.0×5.0m钢筋混凝土框架桥，主要是为了解决当地的排洪问题。本框架桥设计根据Q1/100=59.76m3/sH1955=48.36m（倒灌）设计。本框架桥铁路正线里程DK430+276，与正线正交。本里程既有对应有一座1-16m小桥，施工时需铺设临时过渡便线，拆除既有1-16m小桥后方能施工2-8m框架桥。轨底至框架顶约2.5m。本框架桥全长9.60m，采用现浇法施工。涵洞出入口采用M10浆砌片石基础、墙身。（框架结构尺寸如下图所示）。

本框架箱体平置，框架内泄水面拟设0.5%纵坡，坡度调整由回填土层控制。框架内两旁各设1m宽人行道，并按规范设置角钢栏杆。桥孔净高为5m，净宽8m，。框架顶及两侧设防水层，顶部修成3%人字坡，框架顶部两侧设置盲沟。

2.2工程地质情况

本框架位置处表层土为粉质黏土（σo=180kpa）；厚度约为2.0m；其下为圆砾土（σo=300kpa）；厚度约为1.5m；下伏W2、W3砾岩。框架基底设计位于圆砾土层，其承载力满足设计要求。

2.3主要工程数量如下表所示：

序号

工程项目

单位

数量

1

挖基（土方）

m3

2306

2

C35钢筋混凝土箱身

m3

360

3

钢筋Ⅰ级/Ⅱ级

t

7/57

4

C15混凝土垫层

m3

177.6

5

M10浆砌片石基础

m3

145.6

6

M10浆砌片石墙身

m3

83.1

7

基坑回填土/级配碎石

m3

121/821

8

挖孔桩C15桩身/护壁

m3

162/60

2.4工程特点

本框架桥施工工期非常紧，计划施工期仅为40天的时间，工程量大，施工工期紧，工期压力大。

框架桥设计孔径为2-8.0×5.0m，框架长度为17.50m，箱身采用现浇法整体浇注。现场施工场地狭窄，靠近施工变线，对既有线行车安全有影响。施工材料、机具不能直接到达施工现场，在框架现浇施工中如何保证混凝土内实外美成为本工程的关键。

2.5施工现场情况

施工场地狭窄，施工便道已修筑至过渡便线1-6.0m涵右侧，施工场地位于1-6.0m便涵左侧，所有机具、材料均需要经过1-6.0m便涵方能运至施工现场。同时施工过程有大量土方、混凝土废渣需要外运。1-6.0m便涵涵内及出入口需修筑道路并与施工便道顺接。施工前必须把施工范围内的光、电缆、水管、电杆迁移完毕后，方可进行2-8.0×5.0m框架桥的施工。

1-6.0m便涵右侧有一片田地，地势平坦，约300m2，可租借作为备料、搅拌站、钢筋加工及机械设备停放场地。

详细场地布置见附图：施工平面布置图

涵址周边地表水较丰富，检验合格后可作为施工用水。框架桥的施工用电量不大且使用时间不长，故框架桥的施工采用发电机发电。

三、施工方案

3.1施工准备

测量放样

框架桥开工前，在基线复测合格的前提下，以每个弯道的ZH（或HZ）点为坐标原点，建立局部坐标系，将基线导线点和线路纳入局部坐标系中，利用坐标放出框架桥中轴线。为方便施工，2-8.0×5.0m框架桥现场位置拟采取微调，使其中一孔中轴线与1-6.0m便涵中轴线重合。在水准复测合格的前提下，利用往返测量将水准点引到框架桥施工地点附近一稳固处，经复核满足精度要求后，作为框架桥施工标高控制点。

现场调查

根据设计资料及已放设的涵洞中线，结合现场实际地形、地质情况对其位置、方向、长度、出入口高程以及排洪系统的连接等进行认真核实，详细确认地下管线、排水系统、树木等不与施工发生干扰。结合现场实际情况和施工规范，决定开挖坡度，定出开挖范围，根据基坑四周地形，将既有排水系统进行改移并做好地面防、排水工作。

材料准备

根据设计和有关施工要求选定框架桥施工所需水泥、砂、碎石、片石和钢筋等材料的品种和规格，并按设计和有关规范取样进行原材检验，经检验合格的原材由项目部材料管理人员根据工程进展需要，分期送往施工现场。

涵洞施工所需主要材料见附表一

涵洞施工所需劳动力和机械设备见附表二和附表三。

施工管理机构图

浙赣铁路电气化提速改造工程Z

浙赣铁路电气化提速改造工程Z-5标段

区间项目经理分部

工地试验室综合室施工部物资材料部安检部技术部

工地试验室

综合室

施工部

物资材料部

安