营业线施工安全教育培训.pptx

营业线施工安全培训

1、定义（1）铁路营业线施工是指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各种作业，按组织方式、影响程度分为施工和维修两类。（2）邻近营业线施工是指在营业线两侧一定范围内、营业线设备安全限界外影响或可能影响铁路营业线设备稳定、使用和行车安全的作业。

2、限界（1）铁路基本建筑限界自线路中心向两侧2.44米。（2）电气化铁路接触网支柱外侧2米（接触网支柱外侧附加悬挂外2米，有下锚拉线地段时为下锚拉线外2米）称为营业线设备安全限界。

3、作业人员应知应会（1）临近营业线施工，作业人员应严格执行先培训（安全、技术）后上岗的制度应服从施工负责人的命令和现场防护员的指挥，严格遵守各项规章制度，工作前应充分休息，不得酗酒！

3、作业人员应知应会（2）营业线施工注意事项1、所有施工人员施工前必须进行既有线施工安全培训教育，并通过考试合格后方可上岗作业。2、不准饮酒上岗；3、营业线施工不准穿戴红色衣物，作业一律穿防护服；4、现场防护员未到岗，不得进入栅栏内，必须在防护员带领下进网，作业人员严禁私自拆除栅栏网进入线路作业。5、工人进网施工前，清点机具并做记录，施工完毕后全部带出，对照记录清点确认。6、不得在钢轨、轨枕及道砟范围走行，走行时工具顺线路用远离铁轨侧手持，需多人抬时需尽量远离运行线路。7、线内作业不得高举工具，所有工具不得高于2米。8、探明电缆应及时回填并标识，地下管线位置设标桩或插小旗等进行标记，指派专人看守防止被人为拔出等。9、营业线旁动土施工开工前必须挖探沟，探沟人工开挖，不得使用机械，开挖时联系设备产权单位进行监护，监护人员没有到位的严禁进行开挖。在完成地下管线改移和保护工作后，方可进行施工。

3、作业人员应知应会（2）邻近营业线施工注意事项9、临近营业线施工机械的操作人员必须经过营业线施工安全培训，准确掌握相应作业的安全风险和安全措施，并经考试合格后方可上机操作。10、操作人员必须持证上岗，严禁将机械交给无证人员和不熟悉机械设备性能的人员操作。11、大型机械邻近作业必须通知现场防护员到岗后方可开始作业，严禁无防护作业，来车时必须停止作业。12、大型机械建立定期检修和保养制度，使车辆经常保持在良好状态。车辆驾驶员必须熟悉所驾驶车辆的性能、保养及操作方法。13、大型机械在邻近营业线进行施工时，不论是作业或停留，施工机械均不得侵入铁路安全限界，当天作业完成时，必须远离营业线并将车门锁好。

3、作业人员应知应会（3）临近营业线施工作业人员须穿有反光标志的防护服，佩戴安全防护用品。

3、作业人员应知应会（4）施工前班组长召开班前安全讲话，向班组成员说明当日工作内容、危险源和安全防范措施。

4、常见铁路营业线施工事故种类（1）第一类事故——挖断（伤）电缆主要危险源分析：○擅自动用机械挖断、挂断、压断或挑断电缆。○工具使用不当挖（撬）断电缆。○土方坍塌或坠物（拉）断○临近高温烤断

防范措施（1）未签订安全协议严禁施工；（2）没有带班人员和设备管理单位安全监督人员不到位不准动土施工；（3）在地下管线不明时不准动土施工；（4）未接到安全技术交底不准动土施工；（5）未做探挖严禁野蛮施工；（6）对暴露在外的电缆要做好保护；（7）挖伤电缆应立即报告带班人员，严禁掩埋和隐瞒；（8）严禁在地下管线附近乱挖、乱推、乱刨。

事故案例及原因分析事故概况：某施工单位在铁路营业线增建二线施工过程中，使用挖掘机开挖站台土方施工时，将铁路信号电缆挖断，致使车站出现红光带，中断正线行车。经电务部门抢险于14:45分恢复正常，造成1592次旅客列车在XX站晚开20分钟，中断正线行车57分钟，构成铁路交通一般D类事故。原因分析：这是一起因违章指挥、违章蛮干、野蛮施工造成的铁路交通事故。事故发生的原因：1、违反《铁路营业线施工安全管理办法》有关规定，擅自在封锁点外动用机械开挖土方，现场施工负责人违章指挥，安全监控人员没有制止；2、日常安全管理中存在严重漏洞，在没有准确探明电缆路径和深度、没有采用人工挖横向探沟，野蛮施工；3、安全意识淡薄，有章不循，措施落实不到位，思想上放松了警惕。

事故案例及原因分析2015年12月6日，中铁四局新建连盐铁路项目部进行施工便道整修取土时，将陇海线K39+600处防护栅栏外4m埋设的信号电缆挖断，导致白塔埠～连云港站间上行线轨道电路红光带，经电务人员抢修恢复，故障延时1小时07分钟，构成一般D9事故。2015年12月7日，上海大机运用检修段在京沪线上海西～江桥镇