隧道下穿铁路车站及铁路桥梁对既有铁路的影响探究.pdf

ConstructionStandardization/建设标准化

隧道下穿铁路车站及铁路桥梁对既有铁路的

影响探究

穆润彬

（中铁第五勘察设计研究院集团有限公司，北京102600）

摘要：为保证既有铁路车站和铁路桥梁在被隧道下穿时的安全性，以安徽某公路隧道下穿铁路车站及铁路桥

梁工程项目为背景，采用大型有限元数值模拟软件研究了公路隧道施工对既有铁路车站及铁路桥梁的影响。

结果表明，公路隧道的施工对既有铁路车站及铁路桥梁可能会产生一定影响，但这种影响均在规范要求范围内，

并且能够保证施工期间铁路车站及铁路桥梁的安全运营。可以得出结论，公路隧道施工对既有铁路车站及铁

路桥梁的影响是可控的，不会影响其正常运行，为公路隧道下穿铁路车站及铁路桥梁工程的安全性提供有力

的参考依据。

关键词：隧道；下穿；铁路车站；铁路桥梁；安全性

近年来，随着交通工程的蓬勃发展，越来越多的本文以安徽某公路下穿铁路车站及铁路桥梁工程

隧道项目需要穿越既有的交通设施。特别是在下穿铁项目为背景，采用大型有限元数值模拟软件研究了公

路和桥梁的施工中，变形控制要求非常严格，这使得路隧道施工对既有铁路车站及铁路桥梁的影响，为隧

整个施工过程变得更加复杂，风险也随之增加，因此道下穿铁路车站和铁路桥梁相关工程的安全性评估提

需要对其安全风险进行研究。供了参考依据。

彭坤等通过数值计算来分析盾构隧道下穿桥梁引

起的桩基变位问题；郭玉海等对下穿北京机场快轨高1工程概况

架桥梁的安全控制技术进行了研究，且重点研究了大某客运专线线路全长257km，设计速度目标值

直径盾构隧道的施工；王体广对盾构区间隧道近距离采用250km/h，线间距4.60m。与本车站并行段为

下穿铁路桥梁的影响进行了深入研究和分析，为解决某特大桥双线桥梁，桥梁全长13593.735m，线间距

类似问题提供了新的见解和思路；对于盾构下穿既有4.6m，桥上铺设CRTSⅠ型板式无砟轨道板。下穿

铁路的工程，杨林嶂、霍军帅等专家提出了改进措施孔跨为第15孔和第16孔。该站为货运一等站，根据

和安全保障技术，以确保施工过程中的稳定性和安全技术要求又属于编组站，车场为混合式三级六场站型。

性；张恒臻、吕培林等对地铁盾构隧道在下穿现有铁铁路线路设计速度120km/h，站内到发线、调车线

路时的沉降情况进行了研究，并提出了相应的控制方路最高速度40km/h。本公路下穿本车站一、二、三

法；蔡小培等对盾构机下穿施工对高速铁路轨道结构场40股道，与铁路交叉角度90°。相对位置关系示

的影响进行了深入分析；郑余朝等对近距离下穿南新意图如图1所示。

环铁路的三管并行盾构隧道进行了数值分析，并提出

了可行的加固方案；通过深入研究，游龙飞等提出了

一种新的地基预加固方案，即采用“板+桩”的形式

进行加固。温裕春以数值模拟的方法，研究了武汉地

铁隧道盾构穿越京广铁路时在土体加固前后对铁路沉

降变形的影响规律，并将模拟结果与实测数据进行了

比对分析；郑立钢对北京地铁12号线下穿已有地铁

10号线的试验段进行研究，总结了各参数的选择原则，

并提出相应的调整方法。图1相对位置关系示意图

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公路隧道全长