城市轨道交通系统运营计划编制技术.pptxVIP

城市轨道交通系统

运行计划编制技术1;主要内容;轨道交通运输计划组成;客流计划;客流计划主要内容;站间客流OD表;各站上下车人数统计;断面客流量;区间断面客流;区间断面客流;全日分时最大断面客流分布：;客流全日出行分布图;全日行车计划;营业时间计划：18~20h

全日分时最大断面客流分布：

1)全日分时站间OD矩阵

2)全日站间OD矩阵、全日各站分时客流分布

3)高峰小时最大断面客流量、全日分时最大断面客流分布

列车运载能力：编组辆数、车辆定员

满载率：指实际载客量与设计载客容量之比。它反应着系统服务水平。普通地，满载率可取0.75~0.90。;编制方法：在分时行车计划编制完成基础上汇总后完成。

分时行车计划中列车开行对数按下式计算：

ni=pmax,i/(cp*?)

ni－－某i小时内应开行列车数

pmax,I－－该小时最大客流断面旅客数量

cp－－一列车设计载客能力

?－－满载率，普通可取90％左右。;全日列车开行对数应为：

N=∑ni

在实际中，惯用发车间隔Ii来评价行车计划，即：

Ii=60/ni(min)

或

Ii=3600/ni(s);举例：;全日分时最大断面客流分布图;时间;时间;时间;举例：;时间;时间;时间;车辆配置、利用与检修计划;;车辆利用;;1、列车出车;列车出车工作;2、列车正线运行;正线运行中信息流转;正线交接班相关要求;3、列车收车工作;列车收车工作;利用车辆数是指为完成日常运输任务所必须配置技术状态良好可用车辆数量。;利用车配置计划;考虑到地铁车辆多以动车组形式编组，此时动车组可用下式计算：

N=n高峰Lθ列/60

其中，L为每列车内动车组组数。;列车周转时间是指列车在线路上往返一次所消耗全部时间。它包含列车在区间运行时间、列车在中间站停留时间以及列车在折返站作业停留时间。

1)当列车走行时间及中间站停站时间已知时，按下式计算：

θ列=∑t运+∑t站+∑t折停(min)

t运为列车在线路上往返一次各区间运行时分之和；

t站为列车在线路上往返一次各中间站停站时间之和；

t折停停为列车在折返站停留时间之和。;列车周转时间θ列;举例;答案;在修车辆则是指处于定???检修状态那部分车辆。

车辆检修包含车辆检修级别和车辆检修周期。依据设计性能、使用寿命以及利用环境和利用指标来确定。

车辆检修级别通常包含日检、双周检、双月检、定修、架修和大修6类。;某地铁系统车辆检修计划;备用车辆是为轨道交通系统适应可能暂时或紧急运输任务、预防车辆故障发生而准备技术状态良好车辆数。普通说来，这部分车辆可控制在10%左右。

新线车辆状态很好，客流量不大，备用车辆数量可适当降低。

;上海地铁运行设备配置情况;;列检库;50;定修库;定修库内;列检库;列检库内车辆;55;首尔地铁车辆段;57;58;59;;天津地铁车辆段;长春车辆段;63;当轨道交通线路较长，客流分布不均衡时，经过合理、可行交路组合来安排列车输送能力是一个充分利用有限资源、降低运输成本常见方法。;;列车交路可分为

长交路

短交路

混合交路;;;长交路含有对中间站折返线路要求不高、行车组织运行方式简单优点，但不考虑区段客流量不均衡原因，合理利用运能方面有所欠缺。

短交路在城市轨道交通运行组织中除特殊情况下普通不采取。

混合交路行车组织方式是比较经济合理一个运行方案，尤其是在区段客流不均衡程度高，造成某一区段运能不能满足运量需要时，混合交路运行组织方式尤为适用；但这种方式行车组织相对较为复杂，同时对客运组织也有较高要求。;列车交路计划确定;列车开行方案;列车开行方案;;列车折返方式;站前折返线;站后折返线;;;折返线配置形式;日常运输调整计划;;日常运输计划调整