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道路桥隧263

DAOLUQIAOSUI

土压平衡盾构机脱困措施分析

贾鹏

（中铁二十二局集团轨道工程有限公司，北京100040）

摘要：盾构机是当前地铁隧道施工的重要设备之一。案例工程中，盾构机被困的原因是：注浆浆液窜至盾

壳外周间隙内凝固，包裹在盾体外，在进入全断面中风化花岗岩地层中时，因岩层强度高，凝固的水泥浆无法

将岩层挤开，将盾构机中盾及盾尾卡住，导致盾构机无法掘进。通过增加推力、增设千斤顶与振动辅助脱困、

潜孔钻密排打孔等一系列组合措施，达到了盾构机顺利脱困目的，并且顺利出洞。

关键词：土压平衡；超前加固；盾体卡壳；盾构脱困

中图分类号：U455.31文献标识码：B文章编号：1007-6344（2024）01-0263-04

0引言依次为素填土，粉质，黏土，W4全风化花岗岩，W3强风

在盾构隧道施工过程中，由于各种不可预知的原化花岗岩，W2中风化花岗岩，如图2所示。

因，盾构机被困现象时有发生，对工程施工进度、安全和

周围环境等造成不利影响，降低施工效率，增加施工成

本。因此，如何快速、安全、经济地实现盾构机脱困就成

了事故处理的重中之重。

1工程概况

珠三角城际琶洲支线PZH-2标三工区盾构区间，即

明经村竖井—莲花站区间为双洞单线隧道。区间左线

盾构隧道里程为DK13+520～DK16+160，全长2640m；

图2盾构停机位置地质图

左线隧顶覆土厚度为34.37～13.93m。盾构机从区间明

挖隧道小里程端始发，最后在明经村竖井大里程端接

2盾构机被困原因分析

收，区间平面位置如图1所示。

根据现场情况，盾构隧道地面钻孔区域端部位于明

经村竖井施工场地内，尾部位于茂德公草堂工厂内，距

明经村竖井距离约21.2m，如图3所示，施工场地内无其

他作业。

图1盾构区间平面图

（1）隧址区地层从上至下为素填土、淤泥质砂、淤泥

质土、细砂、粉质黏土、细砂、中风化花岗岩、含砾砂岩、

强风化花岗岩、全风化花岗岩。图3盾构机地表引孔位置平面图

（2）盾构穿越地层大部分为W4全风化花岗岩，部分在盾构掘进过程中，盾构掘进参数发生较大变化，

地段为W2中风化，其余为W3强风化和W4全风化花岗扭矩高、推力大、推进速度慢。根据判断，盾构机在通

岩混合地层。过上软下硬地层时刀具磨损严重且中心区域已经结泥

（3）左线盾构停机位置地质情况从地面至隧道顶部饼，需要开仓更换刀具。由于此时盾构机处于上软下

作者简介：贾鹏（1987-），男，族汉，山西襄汾，本科，研究方向：盾构施工。

四川水泥2024年第1期

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SICHUANSHUINI

硬地层与硬岩地层交界处，地质情况不是特别理想，故在盾构机厂家协助下，增大盾构机推力至

采用超前注浆和地表深孔注浆加固地层，采用带压进74000kN，泵出口压力调整至33MPa（图5），掘进速度可

仓换刀方式作业。