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第10期（总第306期）城市道桥与防洪

2024年10月URBANROADSBRIDGESFLOODCONTROL管理施工

D01:10.16799/ki.csdqyfh.2024.10.041

浅析路面大中修工程碳排放和碳减排措施

卢建光

（上海浦东建设股份有限公司，上海市201206）

摘要：为完善路面大中修工程设计决策方法体系，对路面大中修工程的碳排放计算和碳减排措施进行研究。以

本地区路面大中修工程实践为例，针对现场路况和调查结果，在前期设计中提出3种路面维修方案，并进行比选

增加了碳排放方面的对比分析。首先，确定以旧路翻挖外运、新料生产拌和、现场摊铺施工为碳排放计算范围，其

次采用排放因子法针对不同设计方案的碳排放进行计算和汇总，对比各方案碳排放总量和上、下沥青面层各分层

的碳排放，最后结合各阶段碳排放的占比情况，提出碳减排措施建议。

关键词：路面大中修；碳排放；碳减排

中图分类号：U418.6文献标志码：B

0引言1项目概况

为应对全球气候变化，我国提出CO2排放力争以本地区某道路路面大中修工程为例，道路等级

为城市次干路，道路改造范围全长约2.0km，车行道

于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳

中和；因此，坚定不移贯彻新发展理念，有效控制温宽15m，设计速度40km/h。现状道路为沥青混凝土

室气体排放、统筹推进高质量发展，是近年来的重点路面，原设计路面结构组合采用4cmAC-13C(SBS

工作之一。改性）细粒式沥青混凝土+8cmAC-25C粗粒式沥

建筑工程需消耗石油、矿石、钢材、水泥等材料，青混凝土+40cm水泥稳定碎石+15cm砾石砂。

在施工和运营过程中还使用天然气、汽柴油等能源，道路自建成以来，经近10a左右的运营，路面存

是社会经济建设和发展中的碳排放源之一。其中，道在较多病害，沥青面层出现了多处裂缝、坑槽等，路

路大中修工程建设中的沥青混凝土路面也在其生命况面貌陈旧，并有多处修补，道路平整度和行车舒

周期内消耗不少资源和能源，产生碳排放。在“双适性受到影响。结合现状交通量调查和路况调研结

碳”目标背景下，对路面大中修工程的碳排放计算和果，PCI、RQI等评价指标已不符合养护规定值，需

碳减排方案进行研究，有利于完善路面大中修工程对路面进行及时维修，满足提升道路路面服务水平

决策方法体系，推进“绿色、低碳”新技术、新材料和的要求。

新工艺的应用，降低路面大中修工程的碳排放量，加路面大中修设计的主要技术标准为：

快行业实现“碳达峰”。(1)道路等级按城市次干路(维持现状）；

结合道路大中修工程实践案例，在方案设计中(2)设计速度按40km/h(维持现状）；

以旧路翻挖外运、新料生产拌和、现场摊铺施工过程（3)路面结构设计使用年限（铣刨加罩)按5a；

为计算范围，提出计算原则和方法，进行基于过程的（4)路面荷载采用BZZ-100型标准轴载。

碳排放计算，对不同设计方案的碳排放量进行汇总经路面弯沉测试评定和钻芯取样结果分析，评定

和对比，并提出若干碳减排措施建议，以期为今后路路面结构强度、道路基层承载力满足要求，道路基

面大中修工程方案的综合评定和技术方案的决策提层可保留利用。对照沥青路面整治结构设计决策

供一些经验借鉴。树，主要设计对策为：对沥青面层进行两层式罩面。

综合各方面因素，提出三个路面罩面维修方案进行

收稿日期：20