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集装箱班轮减排研究的国内外文献综述

目录

TOC\o1-2\h\u10389集装箱班轮减排研究的国内外文献综述 1

48291.1关于硫排放控制区的文献综述 1

257391.2关于排放减排文献综述 2

226291.3关于集装箱班轮优化问题的文献综述 5

130181.4关于环境成本的文献综述 6

28514参考文献 7

1.1关于硫排放控制区的文献综述

关于宏观政策对硫排放影响的研究，肖钟熙通过对现有国际和国内减排制度的分析以及港口经济在我国所占的地位，综合考虑船舶排放物对环境的污染程度，总结出推行绿色航运的必要性REF_Re\r\h[3]?张凌赞，钱灵艳对上海港船舶大气污染情况及特点进行分析，并在当前排放管控政策背景下对上海港能否建立排放控制区进行了SWOT分析，研究得出在上海港建立排放控制区可实现对大气污染的治理REF_Re\r\h[4]。王海潮介绍了我国减排施行情况，根据国际减排政策的提出以及绿色航运的发展，得出在我国划分硫排放减排控制区是势在必行的REF_Re\r\h[5]。董雪（2017）认为我国可以通过借鉴北美排放管控去的监管措施来完善我国的排放监管制度REF_Re\r\h[6]。章强等（2017）梳理和分析了我国排放控制区政策的多层级性，认为各层级之间应该增加双向互动、跨层互动和横向互动REF_Re\r\h[7]。彭传圣（2018）认为，我国现有的排放控制区在地理范围和控制要求上都无法实现有效减少船舶排放对大气污染的目的，建议我国尽早申请设立由IMO所认可的排放管控区REF_Re\r\h[8]。徐洪磊等人（2018）分析了国外减排实施情况及成功经验，认为我国应该借鉴国际经验并结合发展实际有效推动绿色航运的发展REF_Re\r\h[9]。鄢和诚等学者（2018）对国外和国内排放控制区的划分及限排政策的实施进行了对比和分析，认为我国需要借鉴国外经验，但更重要的是根据发展实际不断的对减排政策进行自我完善REF_Re\r\h[10]。

ThalisZis等人（2017）建立模型研究了排放法规对海运的影响，模型引入油价对运输方式转移的影响，得出当使用价格较高的超低硫油时运输方式转变的可能性会更大REF_Re\r\h[11]。ThalisP.V.Zis等人（2019）认为硫排放法规会导致船公司运营成本的提高进而造成客户对运输方式的选择，文章提出一系列补偿措施来缓解运输方式转移的情况，并证明了补偿方法再逆转运输方式转移上的有效性REF_Re\r\h[12]。Young-TaeChang等人（2018）采用两阶段方法来检验排放控制法规对港口效率的影响，结果表明排放控制法规会导致港口效率下降REF_Re\r\h[13]。DianSheng等人（2019）提到船公司若在遵守排放法规的情况下满足服务的要求就需要权衡船速和船队规模的大小REF_Re\r\h[2]。从以往的研究中可见排放法规愈来愈严格会影响船公司的运营成本、承运人对运输方式的选择、港口的工作效率以及船公司对船速和船队规模的调整。

1.2关于排放减排文献综述

Balland等人(2013)建立了两阶段随机规划模型来确定一定时期内减排技术的选择，使船舶以最经济有效的方式遵守排放法规。该模型考虑了现有大气排放控制的减排不确定的情况下不同减排技术之间的相互作用和不同REF_Re\r\h[14]。Jiang（2014）将船东的减排成本与减排的社会效益结合起来，研究结果表明船用轻燃油与重燃油的价差是影响减排措施选择的决定性因素REF_Re\r\h[15]。Ren（2015）提出了一个多目标方法来帮助航运公司为遵守现有的环境法规选择最可持续发展的减排技术REF_Re\r\h[16]。Lindstadetal.(2015)评估成本作为排放减排替代方案在ECA中的作用。他们的研究表明，对于减排的最佳选择，没有绝对的答案。最优选择取决于几个因素，包括发动机尺寸、ECA的年度燃油消耗和未来的燃油价格REF_Re\r\h[17]。Lindstad基于成本效益分析法构建了多目标优化模型，并把模型用于挪威格里格航运集团进行实证研究，得出