大型船舶自动化控制及宽带信息光纤传输系统.pptVIP

大型船舶自动化控制及宽带信息光纤传输系统大型船舶自动化系统介绍船桥驾驶舱自动化控制系统1、船舶电子海图综合导航系统它以国际标准（IHOS-57、S-52）的电子海图显示与信息系统为核心，集成了GPS、AIS（船舶自动识别）、雷达/ARPA、电罗经、计程仪、测深仪、自动舵、Inmarsat-C（国际海事卫星）、Inmarsat-B、CDMA/GSM/GPRS等多种导航通讯设备，能够综合处理海上地理信息、本船航行状态信息、多种目标船动态信息、雷达图像信息、航行环境信息，具有完善的船舶导航、进出港引航、避碰辅助和航行管理功能。有助于保障船舶航行安全和提高营运效率。2、船舶操纵控制系统船舶操纵者按照船舶的操纵性能和车、舵效应，结合风、流和水域等客观条件，运用船舶推进器、舵及锚、缆、拖船以保持或改变船舶运动状态。船舶自动舵可分为４个发展阶段，即机械舵、ＰＩＤ舵、自适应舵和智能舵，其中智能舵为目前最先进的自动舵，它分为专家系统、模糊舵和神经网络舵．3、动力定位系统（DP）动力定位系统（dynamicpositioningsystem，DPS）越来越广泛地应用于海上作业船舶（海洋考察船、半潜船等）、海上平台（海洋钻井平台等）、水下潜器(ROV)和军用舰船（布雷舰、潜艇母船等）。它一般由位置测量系统，控制系统，推力系统三部分构成。位置测量系统（传感器）测量当前船位，控制器根据测量船位与期望值的偏差，计算出抗拒环境干扰力（风、流、浪）使船舶恢复到期望位置所需的推力，推力系统进行能量管理并对各推力器的推力进行分配，推力器产生的推力使船舶(平台)在风流浪的干扰下保持设定的航向和船位。动力定位系统的核心是控制技术，它标志着动力定位系统的发展水平。二、船舶信息化系统电子航海日记船舶信息化系统船舶宽带网络系统三、船舱控制系统发动机监测系统；机舱自动操纵控制系统；机舱配电盘系统；安全及防火控制系统：[包括火灾可燃气体探测及灭火控制系统、紧急停车系统、正常程序停机系统]1、机舱自动操纵控制系统2、发动自动监控系统轴承磨损、汽缸衬垫磨损、发动机的水温油温、力矩功率、联杆和曲轴温度监测等3、机舱配电盘系统船舶供电系统，交流动力、交流照明、直流供电。4、安全控制及火灾系统航海数据安全记录系统、领航安全报警系统、火灾报警和灭火系统、海水进舱报警及控制四、传感器及变送设备压力变送器/传感器、温度传感器海水进入船舱检测、微波流量船舶压载水舱和生活水舱液位测量系统五、视频监控图像视频监控及防海盗船舶应用光纤自动控制及宽带网络的可行性优点:(1)通信容量大。。(2)抗干扰性强，光信号在传输时，仅在纤芯内部进行，不同光纤芯线之间几乎不存在相互串扰。光纤通信不受电磁干扰，耐腐蚀。良好的弯曲特性，

(3)体积小，重量轻，便于施工和维护。这些优点非常适合于舰船上的应用。(4)可以节约大量的金属材料。据推算，使用1000km的光缆，可以节约150吨铜，500吨铝(或铅)。而制造光纤的二氧化硅材料非常丰富。(5)成本低，价格便宜。(6)通信距离长，传输损耗小。缺点:光通信不易直接将光放大.耐高温性差，弯曲半径不能太小等。但这些问题随着光通信事业的快速发展，都已经得到解决。光纤标准及要求按照国际海事组织(IMO)以及相应船旗国政府的要求，船舶设备，包括船上的通信设备都需要进行船舶检验，检验合格方能发放相应的证书。目前各国船舶检验机构主要是按照IEC60945及其所引证的国际海事组织海事大会决议《海上航行与无线电通信设备和系统试验方法及试验结果要求》A.694(17)对无线电产品进行检验。对于光纤光缆产品尚无检验标准*