电动汽车结构原理与检修课件：快充系统检修.pptx

充电系统检修

快充系统结构原理与检修;

【任务描述】

小王最近正在四处看房，刚接到中介公司的电话，说是有新登记的一处房源特别不错，有时间的话可以看看房。小王一听顿时来了精神，拿起车钥匙下了楼，可是看着40%的剩余电量小王不禁失望起来，于是赶快将车开到就近的充电站进行快充，结果不凑巧的事情又发生了：快充桩与车辆无法通讯，小王又重复操作了几次，均存在同样的问题，于是将车开往4S店进行维修。;;;

快充桩;

充电桩功能类似于加油站里面的

加油机，快充桩的输入端与交流电网380V三相电直接连接，内部直接将高压交流电转化为高压直流电，输出端装有充电插头用于连接快充口。;

一般位于机舱盖前方车标内部，用于连接快充桩输出端的充电插头。

当充电口盖板打开时，仪表充电指示灯

应常亮，当关闭充电口盖板时仪表充电指示灯应熄灭。如果充电口盖板出现问题，车辆无法正常启动。;

连接快充口到高压控制盒之间的线束，其作用为将快充桩输入的高压直流电输送到高压控制盒。;

接高压控制盒:

1脚：高压输出负极DC-

2脚：高压输出正极DC+中间为互锁端子

接整车低压线束插件

1脚：低压辅助电源负极A-

2脚：低压辅助电源正极A+

3脚：快充连接确认线CC2

4脚：快充CANH信号S+

5脚：快充CANL信号S-

6脚：空PE(GND)车身搭铁点;

快充口：

DC-：高压输出负极，经过高压控制盒快充负继电器，输出到动力电池高压负极。

DC+：高压输出正极，经过高压控制盒快充正继电器，输出到动力电池高压正极。

PE(GND)：车身搭铁，接蓄电池负极。

A-：低压辅助电源负极，接蓄电池负极。

A+：低压辅助电源正极，为12V快充唤醒信号，经过保险丝FB27。

CC1：快充连接确认线，属内部电路，CC1与PE之间有一个1000Ω的电阻。

CC2：快充连接确认线，接VCUT121/17脚。

S+：快充CANH，与动力电池管理系统BMS及数据采集终端通讯。S-：快充CANL，与动力电池管理系统BMS及数据采集终端通讯。;;

高压控制盒将由快充线束输入的高压直流电经过动力电池高压线束输送到动力电池，同时完成动力电池电源的输出及分配，实现对支路用电器的保护及切断。;

3

12

4;

低压控制端插件：连接低压控制线束。

1脚：快充继电器线圈正极

2脚：快充负极继电器线圈控制端

3脚：快充正极继电器线圈控制端

4脚：空调继电器线圈正极

5脚：空调继电器线圈控制端

6脚：PTC控制器_GND

7脚：PTC控制器CANL

8脚：PTC控制器CANH

9脚：PTC温度传感器负极

10脚：PTC温度传感器正极

11脚：互锁信号线，接车载充电机;

高压附件线束插件(俗称8芯)：连接高压附件线束，连接高压盒到DC/DC、车载充电机、空调压缩机、空调PTC等。

A脚：DC/DC电源正极

B脚：PTC电源正极

C脚：压缩机电源正极

D脚：PTC-A组负极

E脚：充电机电源正极

F脚：充电机电源负极

G脚：DC/DC电源负极

H脚：压缩机电源负极

J脚：PTC-B组负极

L脚：互锁信号线

K脚：空引脚;

动力电池线束插件：连接动力电池高压线束。

动力电池线束插件

A脚：高压输出负极

B脚：高压输出正极

C、D脚：互锁信号线;

A

C

B;

PTC熔断器

空调压缩机熔断器

DC/DC熔断器

车载充电机熔断器;;

原理图中K1、K2为充电桩高压正、负继电器；K3、K4为充电桩低压唤醒正、负继电器，供电输出给车辆控制器VCU；K5、K6为电池高压正、负继电器；检测点1即CC1为充电桩检测快充插头与车辆连接状态识别信号；检测点2即CC2为车辆控制器VCU检测快充插头与车辆连接状态识别信号。

当CC1、CC2两个检测点检测到的电压值符合要求之后，即认为充电桩与车辆可靠连接，K3、K4继电器闭合，充电桩输出12V低压唤醒电源到车辆控制器VCU，两者进行身份辨认，握手成功之后，VCU报送动力电池的充电需求，充电桩报送供电能力，二者匹配，VCU和BMS控制K5、K6闭合，充电桩控制K1、K2闭合，即进入充电阶段，VCU发送充电请求及充电状态报文，充电桩反馈充电机状态报文，当车辆及充电桩判定充电结束之后，断开K1、K2、K5、K6，充电截止，断开K3、K4，充电完成。;

1、常见故障

(1)快充桩与车辆无法通讯。

主要原因有：唤醒线路保险丝损坏，搭铁点搭铁不良，快充枪、快充口、快充线束、低压电器盒、整车控制器、动力电池低压