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2025年1月第1期/No.1Jan2025

“双碳”目标下我国交通领域节能潜力

及对策分析

徐长安1,2

（1.四川交通职业技术学院，四川成都611130；

2.四川省交通运输多式联运技术研究中心，四川成都611130）

[摘要]随着全球气候变化问题的加剧，我国明确提出2030年碳达峰、2060年碳中和目标，交通

领域作为我国能源消耗和碳排放的主要领域之一，其绿色转型对实现“双碳”目标至关重要。以我国

交通领域为研究对象，通过分析国内外交通碳排放现状及发展趋势，基于碳达峰目标设定，预测了基

准情景与控制目标情景下我国交通领域中长期的能耗趋势和碳排放趋势。研究采用反推分析法，结

合交通碳排放趋势预测结果，反推当前阶段应采取的交通领域减排策略。研究结果表明，在基准情景

下，我国交通碳排放总量在2034年左右达峰，2050年碳排放总量约为8.54亿吨；在控制目标情景下，

2030年左右达峰，2050年碳排放总量约为8.22亿吨。公路交通是碳排放的主要来源，减排压力较大。

现有政策下要如期完成交通领域的双减目标压力巨大，需进一步强化碳排放控制措施，通过优化运输

结构、研发交通节能技术、推广应用低碳运输装备、提高运输组织效率和鼓励绿色出行等措施，推动交

通领域绿色转型，实现“双碳”目标。

[关键词]碳达峰目标；交通节能潜力；碳排放测算

[中图分类号]F512；F206[文献标识码]A[文章编号]1005-152X(2025)01-0073-12

[doi编码]10.3969/j.issn.1005-152X.2025.01.007

0引言

气候变化是人类社会面临的紧迫挑战，为积极应对气候变化，我国明确提出CO排放量在2030年2

左右达到峰值，并力争在2060年前后实现碳中和（李晓易等2021）。交通运输领域作为主要碳排放源

之一，是应对全球气候和能源危机、实施经济社会转型和可持续发展战略的重要领域。从全球范围看，

交通行业的CO排放量约占碳排放总量的1/4（凤振华等2019）。当前，中国交通领域二氧化碳排放量占2

总碳排放量的10%左右（金昱2022），但我国交通行业仍处于快速发展阶段，碳排放总量及占比均面临

持续增长压力（王海林，何建坤2018），因此，交通领域的绿色化转型对实现“双碳”目标至关重要。

目前，化石燃料仍是我国交通运输行业能耗的主要来源，清洁能源使用规模和占比仍然较小（贾璐

宇，王克2023）。综合考虑当前形势和长远发展，交通运输领域碳排放达峰仍面临很大挑战。一方面，

客货运输需求总量不断攀升，随着经济社会的快速发展和人民生活水平的不断提高，运输需求总量、运

输装备保有量仍将增加，使得碳排放总量控制难度很大；另一方面，清洁能源和节能技术在交通运输领

[基金项目]国家自然科学基金项目；服务科学与创新四川省重点实验室课题（KL2422）。

[作者简介]徐长安（1991-），男，甘肃庄浪人，工学博士，讲师。主要研究方向为轨道交通运输组织优化与现代物流管理等。

[引用信息]徐长安.“双碳”目标下我国交通领域节能潜力及对策分析[J].物流技术，2025，44（1）：73-84.

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徐长安：“双碳”目标下我国交通领域节能潜力及对策分析

域尚未规模化推广应用，同时新能源装备技术尚未取得突破性进展，使得交通领域节能减排效果不彰

（高园，欧训民2022）。因此，有必要立足当前交通碳排放情况及政策环境，测算未来交通碳排放量的趋

势与规律，为政策制定提供参考。

交通领域碳排放量测算是制定交通减排措施的依据，目前主要有“自上而上”和“自下而上”两类交

通碳排放核算思路（杨芳，戴恩勇，吴堪2024），国内外学者根据各国具体情况又演变出不同的测算方

法，PapagiannakiDiakoulaki（2009）采用对数均分方法研究希腊和丹麦公路交通碳排放影响因素。

Morrowetal.（2010）运用全生命周期法测算了美国交通领域碳排放情况。王海林和何建坤（2018）运用