第5章 国际物流运输.pptx

第五章国际物流运输;第五章国际物流运输

第一节国际物流运输;

线路长，环节多

涉及面广，情况复杂多变

时效性强

运输风险大

涉及国际关系，政策性强

;1、国际货物运输促进国际贸易发展

2、国际货物运输促进交通运输发展

3、国际货物运输促进建筑业、能源工业、冶金业等行业发展

4、国际货物运输改善资源分布不均衡

5、国际货物运输平衡外汇收入;按照国际货物运输组织划分，国际运输的主要当事人可分为三类：

1、承运人(Carrier)

承运人指承办货物运输的组织和个人，比如船公司、铁路运营公司、航空公司等。

2、托运人(Shipper)

在国际货物运输中，托运人一般是专门经营进出口商品业务的外贸部门或者进出口商，他们为了履行进出口合同而办理国际货物托运。

3、货运代理(FreightForwarder)

货运代理人具有中间人的性质，是托运人和承运人之间的桥梁。;海洋运输(OceanTransport），指使用船舶通过海洋线路在不同国家和地区之间转移传送货物的运输方式。在众多国际货物运输方式中，海洋运输历史最长，是在现代国际贸易中使用最为普遍的国际货物运输方式。;运输量大

通过能力大

运费低廉

适用多种货物

运输连续性差，风险较大

运输速度慢，日期不易准确

;根据船舶运营方式的不同，海洋运输分为班轮运输和租船运输。

（一）班轮运输(LinerTransport)

班轮运输，又称定期船运输，指船舶具有固定航线，沿途停靠若干固定港口，按照事先规定的时间表航行，并按照事先公布的运费率收费的一种船舶运营方式。;班轮运输的特点：

“四固定”：固定船期、固定航线、固定挂靠港口、相对固定运输费率；

“一负责”：承运人对货物负责的起讫是“船舷至船舷”或“钩至钩”，班轮运输的承运方负责配载、装卸和理舱等作业，托运方不需额外付费。承托双方不计滞时费和速遣费。

班轮运输适宜杂货、零星货物的运输，货主可以按需订舱。

承托双方的权利、义务、责任和豁免均以船公司签发的提单条款为依据并受统一的国际公约制约。

;班轮运费的构成

班轮运费是班轮公司根据运输契约完成货物运输后向托运人收取的报酬，包括基本运费和附加费两个部分。

基本运费指班轮公司收取的，为一般货物从装运港运输到目的港所必须收取的费用，该费用根据航线上各基本港之间的运输的平均费用水平收取，包括港口的装卸费用。

对于不同性质、种类的商品，班轮运输的计费标准不同。

（按重量或体积计费；从价计费；计件收费；临时议价法。）;班轮基本运费的计算标准：

重量法：按货物的毛重（“重量吨”）计算，运价表中用W表示；

体积法：按货物的体积（“体积吨”）计算，运价表中用M表示；

从价法：按货物的价格（一般为货物的FOB价格）计算，运价表中用A.V.或Ad.Val.表示；

选择法：按货物的毛重或体积计算，选取较高的数值，运价表中用W/M表示；

;5、综合法：按货物的毛重、体积或价格计算，选取较高的数值，运价表中用W/M或A.V.表示。

6、从件法：按货物的件数计费，适用于车辆、牲畜等货品。

7、双方议定：对于运量大、货架低、装卸快速且方便操作的货品，比如粮食、矿石等，承托双方可采取临时议价的方法，在运价表中用“open”表示。一般情况下，临时议价的运费较低。

;附加费在基础运费的基础上收取，根据运输中发生的意外、特殊情况或者特殊运输需求而收取的费用。附加费的收取种类如下：

超重附加费：当一件商品的毛重超过规定重量时收取的费用，原因在于超重货物给装卸、配载造成了额外的工作量。

超长附加费：当一件货物的长度超过规定标准时收取的费用，原因在于超长货物给装卸、配载造成了额外的工作量。

转船附加费：对于运往非基本港的货物，需要中途转船运往目的港的，需要收取额外的转船费和二程运费。

直航附加费：对于运往非基本港的货物，当货量足够大，承运方安排直航卸货而非转运时收取的额外的费用。直航附加费通常低于转船附加费。

;5.选卸附加费（选港附加费）：托运方在办理托运时尙不能选择具体卸货港口，要求在预先选定的两个或两个以上的卸货港中选择一个，因此增加的费用乘坐选卸附加费，又称选港附加费。

6.变更卸货港附加费：由于收货方、交货地点或者清关问题等需要，经有关当局（海关）同意，托运方要求变更原预定的卸货港，承运方加收的运费。

7.港口附加费：由于一些港口设施差、装卸效率低、费用高，增加了船舶运输成本，承运方为了弥补损失而增加的费用。

8.港口拥挤附加费：由于港口拥挤，船舶需要较长时间等候泊位，船方为了弥补损失而增加的收费。该费用一般是临时性的，变动性较大。;9.绕航增加费：由于原定的航行线路无法通行，必须绕道航行，从而增加了运输成本