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现场经验机车车辆工艺第6期2024年12月

DOI

文章编号：1007-6034(2024)06-0056-05l

广州地铁14号线列车车门故障分析及解决方案

曾隆隆，王文林

(广州地铁集团有限公司，广东广州510900)

摘要：根据广州地铁14号线列车车门系统的基本结构、电气原理和车门开关控制原理，分析了

地铁列车在运营过程中整侧车门无法打开的故障原因，并针对性提出了关门控制回路冲击电流抑

制方案。经装车验证，采取的解决方案合理有效，显著降低了关门控制回路中的最大冲击电流，降

低了关门按钮触点烧熔转移的风险，降低了地铁列车出现整侧车门无法打开故障的可能性，提高

了地铁列车车门系统的稳定性和可靠性，提升了列车运营服务质量和乘客服务满意度。

关键词：地铁车辆；车门系统；关门按钮；故障分析

中图分类号：U270．38+6文献标志码：A

至“网络位”后，左侧车门均正常打开。查看车辆显

0引言

示屏故障履历，故障时间段无车门系统相关故障信

地铁列车具有站间距短、上下车客流量大、客室息。由于该列车在站台停稳后出现整侧车门未正常

车门数量多、启停和开关门动作频繁等特点¨。J。打开故障，行车调度组织该列车在本站清客退出服

地铁列车车门系统作为乘客、乘务司机上下车通道，务，造成正线行车调整。

其可靠性和稳定性与地铁运营服务质量直接相关，

2原理分析

车门与站台门的联动状态也影响地铁列车的运营效

率‘3川。2．1开关门控制原理

本文根据广州地铁14号线列车车门系统的基列车车门正常打开的前提条件是门控器收到了

本结构、电气原理和车门开关控制原理，分析了地铁有效信号，且各信号须遵循时序图要求：列车零速信

列车在运营过程中整侧车门无法打开的故障产生原号--,l-J使能信号_÷开门信号一车门打开∞1。车门

因，并参考城市轨道交通地铁车辆车门系统维保经控制模式分为“硬线位”和“网络位”(通过旋钮转

验，针对性地提出了关门控制回路冲击电流抑制方换)。硬线控制方式有效时，控制信号通过硬线信

案，显著地降低了关门控制回路中的最大冲击电流，号发送给车门的门控器；网络控制方式有效时，控制

提高了地铁列车车门系统的稳定性和可靠性。信号通过MVB网络发送给车门的门控器¨1。“硬

线位”和“网络位”通过网络／硬线开关输入信号

1故障概述

广州地铁14号线列车采用6节车编组(四动两效；当1024=1时，表示网络控制信号有效。

拖)，每节车有8套客室车门，每侧各4套。车门系2．2关门按钮性能参数

统采用IFE成熟的双开电动塞拉门，由门扇、门控地铁列车采用的关门按钮是瑞士EAO自复位

器、电机、驱动机构、下摆臂、平衡压轮、制动器、关锁按钮，由按钮帽、复位弹簧、桥式动触头、静触头、支

到位开关、隔离锁装置、内紧急装置、外紧急装置等柱连杆及外壳等部分组成，触头模块为快动型，共2

组成p’。对触点，一对常开触点和一对常闭触点，触点为蝶形

列车在某站台停稳后左侧车门没有正常打开，触点、硬银合金材质，设计机械寿命为300万次，在