深圳地铁地下连续墙施工组织设计方案.doc

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深圳地铁地下连续墙施工方案

深圳地铁一期工程根据工程地质条件和环境条件，主体围护结构为地下连续墙，厚度为80cmm，基底以下入土深度为9.0m。最大入岩深度6.0m，部分墙段进入中风化、微风化花岗岩层。主体结构开挖时，设置4—5层钢支撑水平对撑于连续墙上，以保证施工和周围建筑物的安全。车站防水等级设计为Ⅰ级。

为保证地面道路的行人和车辆通行，车站分A区和B区分别施工。

本工程施工的难点在于淤泥质粘土层、松散砂层的槽壁稳定的控制，嵌入中、微风化花岗岩的成槽及嵌岩过程中如何减小对槽壁产生的扰动。这些将制约工程的质量及工期，针对这些特殊情况将对成槽工艺及泥浆做出相应措施。

根据车站区域的工程地质情况，土至强风化花岗岩采用MHL-60100AYH型和HS843HD型液压抓斗成槽，中、微风化花岗岩的槽段部分采用GPS-15钻机配牙轮钻头钻孔，中间留下的“岩墙”用GC-1200型冲击钻机配以特制方锤破碎成槽。钢筋笼现场制作，整体吊装入槽，2-3套导管灌注水下砼。其工艺流程如下图：

地下连续墙工艺流程图

废浆池

废浆池

泥浆制备(新浆池)

循环池

沉淀池

筑导墙

挖槽

清槽及清刷接头

吊放接头管及钢筋笼

浇灌架就位插入导管

浇灌水下砼

拔接头管

泥浆排放

其主要施工方案如下：

（一）导墙施工

导墙是控制地下连续墙各项指标的基准，它起着支护槽口土体，承受地面荷载和稳定泥浆液面的作用。对于地质情况比较好的地方，可以直接施作导墙，对于松散层可通过地表注浆进行地基加固及防渗堵漏。

1、导墙设计

根据施工区域地质情况，导墙做成“┓┏”形现浇钢筋砼结构，内侧净宽度比连续墙宽50毫米，如图所示：

导墙各转角处需向外延伸，以满足最小开挖槽段及钻孔入岩需要。如图所示两种拐角：

2、导墙施工：

用全站仪放出地墙轴线，并放出导墙位置(连续墙轴线向基坑外侧外放70mm)，导墙开挖采用小型挖掘机开挖，人工配合清底。基底夯实后，铺设7厘米厚1：3水泥沙浆，砼浇筑采用钢模板及木支撑，插入式振捣器振捣。导墙顶高出地面不小于10厘米，以防止地面水流入槽内，污染泥浆。导墙顶面做成水平，考虑地面坡度影响，在适当位置做成10~15厘米台阶。模板拆除后，沿其纵向每隔1米加设上下两道10×10厘米方木做内支撑，将两片导墙支撑起来，在导墙的砼达到设计强度前，禁止任何重型机械和运输设备在其旁边通过。导墙施工缝与地下墙接缝错开。其施工顺序如下：

平整场地

平整场地

测量定位

挖槽

绑扎钢筋

浇灌砼

支立模板

拆模

设横支撑

3、导墙施工的技术要求：

（1）内墙面与地墙纵轴线平行度误差为±10mm。

（2）内外导墙间距误差为±10mm。

（3）导墙内墙面垂直度误差为5‰。

（4）导墙内墙面平整度为3mm。

（5）导墙顶面平整度为5mm。

（二）泥浆制备与管理

泥浆主要是在地墙挖槽过程中起护壁作用，泥浆护壁技术是地下连续墙工程基础技术之一，其质量好坏直接影响到地墙的质量与安全。

1、泥浆配合比

根据地质条件，泥浆采用膨润土泥浆，针对松散层及砂砾层的透水性及稳定情况，泥浆配合比如下：（每立方米泥浆材料用量Kg）

膨润土：70

纯碱：1.8

水:1000

CMC:0.8

上述配合比在施工中根据试验槽段及实际情况再适当调整。

制备泥浆的性能指标如下：

泥浆性能

新配制

循环泥浆

废弃泥浆

检验方法

比重

（g/cm3）

1.06~1.08

＜1.15

＞1.35

比重法

粘度（s）

25~30

＜35

＞60

漏斗法

含砂率

（%）

＜4

＜7

＞11

洗砂瓶

PH值

8~9

＞8

＞14

PH试纸

2、泥浆池设计

（1）泥浆池容量设计（以每一台成槽机挖6米槽段设计）

该工程地下墙的标准槽段挖土量：

V1=6×25×0.8=120m3

新浆储备量

V2=V1×80%=96m3

泥浆循环再生处理池容量

V3=V1×1.5=180m3

砼灌注产生废浆量

V4=6×4×0.8=19.2m3

泥浆池总容量

V≥V3+V4=200m3

（2）泥浆池结构设计

泥浆池结构见附图。

3、泥浆制备

泥浆搅拌采用2台2L-400型高速回转式搅拌机。制浆顺序为：

水膨润土

水

膨润土

CMC

纯碱

具体配制细节：先配制CMC溶液静置5小时，按配合比在搅拌筒内加水，加膨润土，搅拌3分钟后，再加入CMC溶液。搅拌10分钟，再加入纯碱,搅拌均匀后，放入储浆池内，待24小时后，膨润土颗粒充分水化膨胀，即可泵入循环池，以备使用。

4、泥浆循环

①在挖槽过程中，泥浆由循环池