JSQ6型车溜放过程中驼峰适应性分析及改造方案探讨.pdf

铁道货运I第40卷，第”期，2022年

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I货运设施

文章编号：1004—2024(2022)11—0017—06中图分类号：U291．4；U272文献标识码：A

DOI：10．16669／j．cnI‘i．issn．1004—2024．2022．11．04

JSQ6型车溜放过程中驼峰适应性分析及

改造方案探讨

刘立存

(中国铁路广州局集团有限公司科技和信息化部，广东广州510088)

摘要：为有效解决JSQ6型车在编组站解编效率低与枢纽运力日益紧张的问题，运用因素分

析法系统分析JSQ6型车在驼峰过峰溜放的3个关键制约因素，即道岔绝缘区段限制、车钩最

大错钩量限制和竖曲线底加宽限制；探索提出了适应JSQ6型车过峰溜放的驼峰纵断面改造设

计方案；并通过静、动态溜放仿真实验，检验了纵断面改造后的驼峰对溜放JSQ6型车的适应

性。实验结果表明，驼峰纵断面改造后，不仅有利于JSQ6型车的安全溜放，还可以极大程度

提高驼峰的解编效率和释放枢纽运力。

关键词：驼峰溜放；JsQ6型车辆；制约因素；驼峰改造；适应性分析

2016年以来，中国铁路广州局集团有限公司(以

1JS∞型车辆驼峰溜放的制约因素分析

下简称“广州局集团公司”)铁路货运增量行动成效

凸显，铁路运输承担的小汽车运量增长，广州局集团通过分析驼峰溜放作业，发现车辆溜放过程中存

公司管内用于装运小汽车的JSQ6型货车办理量也随在以下3个主要风险因素。一是道岔转换过程中，当

之大幅攀升，年均发送车增长率达到25％左右。由溜放车辆的前转向架后轮对出清道岔轨道电路区段，

于使用JSQ6型车运输汽车属禁止驼峰溜放车型，影而后转向架的前轮对尚未进入该轨道电路时，道岔转

响驼峰作业效率¨。l，且广州局集团公司管内的JSQ6换容易造成“骑马”事故【51。二是车辆通过驼峰时，

型车辆编组位置分散、去向较多，更加严重影响了当两连挂车钩产生的最大错钩量超过车钩结构允许的

JSQ6型车在株洲北、江村、衡阳北3个主要编组站最大变坡错钩量时，容易造成自动错误提钩和受力部

的解编效率p—l，因此，非常有必要研究改造驼峰以件损坏№】。三是车辆调动过程中，当刚性车体运行到

提高驼峰对JSQ6型车运输小汽车的溜放适应性。通驼峰竖曲线纵断面上时，不能随曲线弯曲，车底可能

过系统分析JSQ6型车在编组站驼峰溜放的制约因素，会侵入限界，造成车体和设备损坏盯】。

提出适应JSQ6型车溜放的驼峰纵断面改造方案，以对照上述3个风险因素，分析得到制约JSQ6型

提高JsQ6型车辆在驼峰的解体效率，进而释放枢纽车辆过峰溜放的3个关键限制因素为：道岔绝缘区段

运力。限制、车钩最大错钩量限制和竖曲线底加宽限制。

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万方数据

JsQ6型车溜放过程中驼峰适应性分析及改造方案探讨刘立存

FAcILITIEs

货运设施lFREIGHTTRANsPoRT

1．1道岔绝缘区段限制车的允许最大折角。除与上述因素有关外，还取决于

为保证道岔在车辆溜放过程中不形成“四开”而两连挂钩头之间的允许游动量(空间)和钩头高度，两

发生事故，车辆内轴距应满足道岔配轨条件，保证车连挂车钩在变坡点连挂状态如图2所示。

辆在通过道岔时使道岔安全转换，即内轴距不得大于

道岔绝缘区段长度，道岔绝缘区段如图1所示。

图2两连挂车钩在变坡点连挂状态