山东海事局刘进传.pptVIP

一看事故（重点在人），二看自己（保护为重），三看安全（是文化、是习惯），四看调查能力。敬畏规章是大智慧；船员是蓝色国土的耕耘者；*一看事故（重点在人），二看自己（保护为重），三看安全（是文化、是习惯），四看调查能力。敬畏规章是大智慧；船员是蓝色国土的耕耘者；**山东海事局刘进传案例分析（碰撞事故）重点关注直觉弱化思维僵化浅说内容局面分析责任划分调查结论局面分析责任分摊60%责任：由造成紧迫局面一方承担；25-30%责任：按照双方在紧迫局面阶段中的避让过错比例分摊；10-15%碰撞责任：按照双方在紧迫危险阶段中的避让过错比例分摊。案例1碰撞部位与角度“海盛”以约70度的角度碰“世纪之光”轮第8货舱（右舷）、第9货舱和机舱右舷。1碰撞前20分钟，两船相距约7海里，船舶处于谨慎驾驶阶段。DCPA约1300米；2碰撞前10分钟，两船相距约3海里.“世纪之光”左转向，导致两船陷入紧迫局面。DCPA约100米；3碰撞前5分钟，两船相距约1.3海里，处于紧迫碰撞危险局面。局面认定“世纪之光”轮（造成紧迫局面）应对本次船舶碰撞事故负主要责任；弃船前，“世纪之光”轮船员未充分履行减少事故损害和防止油污外泄方面责任和义务，该过失行为是船舶燃油外泄、海洋环境污染损害扩大的原因之一。（预设潜台词）调查结论案例22014年，集装箱船碰撞油船，事发当时，能见度不良。事故原因双方在能见度不良水域中航行，均未按《规则》要求采取避让行动是导致碰撞事故发生的直接原因。1一是没有保持正规的连续的瞭望，当值二副和舵工长聊天，没有采取措施；2二是约16.8节的速度航行，没有使用安全航速；三是快速逼近他船时，没有对碰撞危险作出充分的判断，没有及早的采取任何的避让行动；3四是没有按照要求显示号灯和鸣放声号。集装箱轮：事故原因03三是本航次未配备合格船员；02二是未对碰撞危险和紧迫局面作出充分判定，也没有采取任何的避让行动；01一是没有保持正规的连续的瞭望。一直未注意到周围船舶的动态；04四是没有按照要求显示号灯和鸣放声号。油轮：事故原因调查结论两船责任对等1412时,两船呈追越态势。相距约3海里，相向速度=9节，TCPA17分钟，DCPA216米。11分钟后，两船将陷入紧迫局面!1423时,紧迫局面。相距1海里，相向速度9节，TCPA6分钟，DCPA69米。3分钟后，两船将陷入紧迫危险!1426时,紧迫危险。相距0.4海里，相向速度12节，TCPA2分钟，DCPA54米，1分钟后，两船将碰撞。动态绘算责任分摊：集装箱轮承担60%以上主要的碰撞责任；油轮应当承担40%以下次要的碰撞责任。调查结论21若想超越，应当先沟通，协调行动，取得同意再超越。没有集装箱轮的盲目超越，两船之间就不可能形成紧迫局面乃至碰撞。在不与他船形成紧迫局面时，也可以单独超越。应早右转留足会遇距离（500至600米）。能见度不良条款，并没有豁免船舶造成紧迫局面所应承担的责任。43承担主要责任的理由案例32006年5月2日2206时油船碰撞渔船。主要疑点渔船人数碰撞前后，或事发当时：一是渔船态势（在航或锚泊）；二是渔船行动。鉴于仅有单方面的证人证言。在没有其他证据支持的情况下，肇事双方碰撞过失责任比例尚不清楚事故死亡失踪人数不清楚渔船轮未按照《海安法》船舶应当配备足以保证船舶安全的合格船员违法出海，渔船应对因此而产生的后果负责。调查结论案例4单击此处添加大标题内容单击此处添加正文，文字是您思想的提炼，为了演示发布的良好效果，请言简意赅地阐述您的观点。您的内容已经简明扼要，字字珠玑，但信息却千丝万缕、错综复杂，需要用更多的文字来表述；但请您尽可能提炼思想的精髓，否则容易造成观者的阅读压力，适得其反。正如我们都希望改变世界，希望给别人带去光明，但更多时候我们只需要播下一颗种子，自然有微风吹拂，雨露滋养。恰如其分地表达观点，往往事半功倍。当您的内容到达这个限度时，或许已经不纯粹作用于演示，极大可能运用于阅读领域；无论是传播观点、知识分享还是汇报工作，内容的详尽固然重要，但请一定注意信息框架的清晰，这样才能使内容层次分明，页面简洁易读。如果您的内容确实非常重要又难以精简，也请使用分段处理，对内容进行简单的梳理和提炼，这样会使逻辑框架相对清晰。为了能让您有更直观的字数感受，并进一步方便使用，我们设置了文本的最大限度，当您输入的文字到这里时，已濒临页面容纳内容的上限，若还有更多内容，请酌情缩小字号，但我们不建议您的文本字号