钢轨铣磨技术应用实践.ppt

5.钢轨表面剥离掉块（重载线路）朔黄铁路钢轨铣磨外轨17号铣磨前后的对比6.道口钢轨铣磨

三、钢轨修理方式比较1.在线铣磨与工厂整形的对比在线铣磨工厂整形***钢轨铣磨技术应用实践钢轨铣磨能消除钢轨表面伤损，修正钢轨轮廓、提高轨面平顺性，从而保证良好的轮轨关系，延长钢轨使用寿命，它与钢轨打磨、钢轨工厂整形一起，是钢轨修理的重要技术措施和修理方式。2009-10年，上海铁路局联合同济大学，针对我国首次引进上道使用的钢轨铣磨车，结合施工实践，通过大量现场试验、实测分析和技术论证，研究提出钢轨铣磨应用技术，指导施工作业，为钢轨铣磨车在我国铁路钢轨修理的推广应用，打下了良好基础。本文将根据这一研究结论，介绍钢轨铣磨原理，分析作业效果，并通过不同修理方式比较，提出钢轨铣磨车应用建议。SF03型钢轨铣磨车由奥地利Linsinger公司制造，1995年在德国国铁（DBAG）试验和试运行，2002年德国国铁许可在200km/h线路上作业不用打磨。一、钢轨铣磨原理1.铣磨作业原理

SF03型铣磨车全长25m，重120t，两个三轴转向架，自行速度100km/h，其主要作业装置由两个铣削单元和一个打磨单元组成，分别配置铣削刀盘和打磨砂轮。钢轨铣磨作业包括钢轨铣削和钢轨打磨两大作业程序。首先利用圆周铣削技术，通过铣削刀盘轴向旋转，由镶嵌在刀盘圆周面上的铣刀对钢轨顶面、轨距角和外侧角同时进行铣削加工，消除钢轨表面伤损，如图。铣刀刀粒铣刀由不同的刀粒组成一个完整的标准钢轨轮廓，随着刀盘旋转，将钢轨轨头横断面铣削成标准钢轨轮廓；铣削深度预先设置，作业时由检测装置自动控制。随着铣削刀盘与铣磨车同步前进，就可实现对钢轨表面的连续铣削。其后的打磨砂轮对钢轨表面进行打磨处理，消除钢轨表面的铣削棱，进一步平顺钢轨表面。铣磨车单向作业，最高作业速度1.2km/h；铣磨范围从轨距角一侧轨面下16mm处（铣磨角70°）到轨头外侧角50°；铣削深度为轨面0.3～1.5mm，最大可达3mm，轨距角处最大为5mm，如图1-4；钢轨横断面铣削精度为0.3mm；纵向平顺性精度为0.05mm（在300mm测量范围内）。2.铣磨车作业性能与特点铣刀刀粒四个面都可以使用，铣削深度?0.6mm时，每面连续作业长度为1500m。二、钢轨铣磨作业效果2009年以来，我局利用钢轨铣磨车先后对管内繁忙干线（京沪线、京九线等）、客运专线（合武线、杭深线）、钢轨伤损严重的符夹线、阜淮线、宣杭线，以及大秦线、南昆线等外局线路进行了钢轨修理，完成钢轨铣磨345.4km，在施工实践中逐步掌握设备性能，完善铣磨作业技术，取得了良好的作业效果。以下是各种表面伤损钢轨铣磨的修理效果。1.严重肥边钢轨（符夹线）

（1）横向轮廓1）铣磨量平均和最大铣磨量铣磨前钢轨轨距角有严重的肥边，最大铣磨量为4.75mm，平均2.79mm，铣磨后肥边被彻底消除，恢复了标准轨廓，验证了铣磨车在轨距角处最大铣磨量为5mm的作业性能。2）铣磨精度铣磨后轨廓与标准轨廓十分接近，最大误差为0.22mm。因此，钢轨铣磨车可以很好地修复严重肥边钢轨，作业后轨廓与标准轨廓一致，作业精度高。（2）纵向平顺度波长范围/mm铣磨前幅值平均均方根/mm铣磨后幅值平均均方根/mm幅值均方根降低率/%10-300.0040.002（0.004）50.030-1000.0120.004（0.004）66.7100-3000.0170.008（0.012）52.9300-10000.0370.014（0.040）62.2经过钢轨铣磨，钢轨纵向不平顺的整体幅值明显降低，表面平顺度得到大幅改善，各波长范围内的幅值均方根降低幅度均超过50%，铣磨后钢轨表面纵向平顺度全部满足要求。2009年符夹线K43-K58铣磨钢轨15公里；严重肥边完全消除、鱼鳞伤损得到有效控制；至今轨廓良好，动态添乘无异常。2.波磨钢轨（京沪线上行唯亭站）

表2-2铣磨前后波磨幅值图点号R6R7R8R9R10R11R12L8L9L12铣磨前最大值（mm）0.350.140.410.500.38-0.360.830.180.650.25铣磨后最大值(mm)0.130.080.220.150.16-0.030.300.090.240.16铣磨改善量(mm)0.220.050.190.360.220.330.530.100.400.09铣磨后波磨幅值大幅减少，最大减少0.5