汽车车载网络控制技术 试题库及答案 填空题.docx

《汽车车载网络控制技术》试题——填空题

1.汽车车载网络控制技术是实现汽车（电子系统）之间信息交换的关键技术。

2.CAN（ControllerAreaNetwork）总线的物理层定义了信号的（电气特性）、传输介质等。

3.LIN（LocalInterconnectNetwork）总线是一种低成本的（串行）通信网络。

4.在CAN总线中，当显性位和隐性位同时发送时，（显性）位起作用。

CAN总线的帧起始标志是一个（1）位的显性位。

5.汽车车载网络中的节点可以是传感器、（执行器）或电子控制单元（ECU）。

6.MOST（MediaOrientedSystemsTransport）总线使用（光纤）作为传输介质，能有效减少电磁干扰。

7.FlexRay总线的静态段用于传输（实时性）要求较高的数据。

8.车载网络的拓扑结构主要有总线型、（星型）和环形。

9.CAN总线的错误帧用于（通知）总线上的错误。

10.LIN总线的主节点通过发送（同步信号）来控制从节点的数据传输。

11.汽车车载网络控制技术的应用可以减少汽车内部（线束）的数量。

12.在MOST总线中，数据以（帧）的形式进行传输。

13.FlexRay总线的动态段用于传输（非周期性）的数据。

14.网关在车载网络中可以实现（不同）的总线系统之间的连接，实现它们之间的（数据）和（协议）转换。

15.CAN总线的远程帧用于请求发送（数据）帧。

16.LIN总线的标识符用于（区分）不同的消息。

17.汽车车载网络的可靠性可以通过（冗余）机制来提高。

18.MOST总线的环形拓扑结构中，如果一处链路中断，可能会导致（整个网络）故障。

19.FlexRay总线的通信周期时间是（固定）的。

20.车载网络中的诊断功能可以帮助技术人员（快速定位）故障位置。

21.CAN总线的波特率是指每秒传输的（码元）数量。

22.LIN总线的最大节点数（包括主节点）一般为（16）个。

23.汽车车载网络控制技术的发展受到（电子和通信）技术发展的推动。

24.在车载网络中，数据加密是提高（安全性）的一种重要手段。

25.CAN总线的错误检测方式主要包括循环冗余校验（CRC）和（位填充错误检测）。

26.LIN总线的通信速率一般在（20）kbps左右。

27.汽车车载网络中的信号传输可能会受到（电磁）干扰的影响。

28.MOST总线支持（多通道）通信方式，即多个设备可以同时通信。

29.FlexRay总线的节点在发送数据前需要获取（总线使用权）。

30.车载网络的带宽是指（网络）能够传输的数据量。

31.CAN总线的帧间空间包括（间歇场）、仲裁场间隔和数据帧间隔。

32.LIN总线的从节点在接收到主节点的指令后，在（规定）时间内进行响应。

33.汽车车载网络控制技术可以使汽车各系统之间的（协同工作）更加紧密。

34.在MOST总线中，网络管理负责（监控和控制）网络设备和通信。

35.FlexRay总线的帧格式包括（配置帧）和数据帧。

36.车载网络的传输延迟是指数据从发送端到（接收端）所需的时间。

37.CAN总线的仲裁场用于（确定）多个节点同时发送数据时的优先级。

38.LIN总线的同步场用于使从节点与主节点的（时钟）同步。

39.汽车车载网络中的信息可以分为控制信息、（诊断信息）和状态信息。

40.MOST总线的错误处理机制可以自动检测和（修复）网络中的错误。

41.FlexRay总线的静态段和动态段的长度可以根据（实际需求）进行调整。

42.车载网络中的数据传输可以采用（差分）编码方式来提高抗干扰能力。

43.CAN总线的数据场长度最多为（8）字节。

44.LIN总线的校验和是用于（检查）数据传输是否正确。

45.汽车车载网络控制技术的应用有助于实现汽车的（智能）驾驶。

46.在车载网络中，网络拓扑结构的选择会影响（传输效率）、可靠性和成本。

47.MOST总线的传输速率一般在（25）Mbps以上。

48.FlexRay总线的通信协议是基于（时间触发）的通信协议。

49.车载网络中的传感器节点主要负责（采集）车辆状态信息。

50.CAN总线的标识符长度有（11）位和29位两种。

51.LIN总线的信号波形是一种（数字）信号。

52.汽车车载网络控制技术可以优化汽车的（动力）性能。

53.在MOST总线中，设备的接入和退出是由（网络管理）来管理的。

54.FlexRay总线的每个通信周期都有一个（帧起始）开始标记。

55.车载网络的负载率是指（实际数据流量）在网络带宽中所占的比例。

56.CAN总线的数据帧中的数据是按照（高位在前）顺序排列的。

57.LIN总线的从节点的地址是由（主节点）分配的。

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