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造车新势力积极发力高端车型国内豪车市场份额重新洗牌

在造车新势力积极发力高端车型大潮下，国内豪华汽车市场竞争格局正在悄然发生变化，一边是进口豪车品牌凯迪拉克、雷克萨斯、林肯等的销量呈现出下滑趋势；而另一边则是国内造车新势力蔚来、理想销量正呈现大幅增长态势。此外，比亚迪、吉利、长城等传统汽车厂商的高端品牌也在悄然崛起中。

林示分析称，“北京奔驰利润下降与其以价换量的市场对策有关，大打折扣的价格势必会对其净利润产生影响。”

在汽车分析师钟师看来，这几家头部豪华车企要竭力保持住自己的市场份额，适度的降价可以吸引住用户数量。三家车企的产销量已经达到比较理想的规模，成本竞争力都较强，能坦然面对降价的挑战。“降价能促保量和增量，代价就是要牺牲营收和利润。”

随着国产新能源汽车品牌的崛起和豪车价格的下调，以凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃、林肯、捷豹路虎等为代表的二线豪车品牌面临双重压力。

钟师表示，二线豪车品牌既受到一线豪华品牌的下压，也逐步受到中国新能源汽车的高端品牌冲击，总体销量缩小是个趋势，一些弱势的二线品牌会逐步被边缘化。

“未来随着电动化和智能化加速发展，豪华车市场将迎来更加激烈的竞争。传统二线豪车品牌需要加大产品创新和品牌塑造力度，以适应市场的变化。同时也需要加强与新兴科技企业的合作，共同推动智能驾驶、车联网等领域发展，从而在激烈的市场竞争中保持竞争力并实现可持续发展。”中国信息协会常务理事、国研新经济研究院创始院长朱克力认为，随着电动豪车冲击和市场消费者需求发生变化，一些传统二线豪华品牌在面对新兴电动豪车品牌和传统一线豪车品牌的双层压力时已经有些力不从心，原拥有的市场份额正被逐渐侵蚀。

林示认为，相较于一线豪车品牌长久知名度的优势，二线豪车品牌在价格战之下，处于苦苦支撑的状况，未来二线豪车品牌的竞争格局将会加速分化，不排除有更多的二线豪车品牌会退出中国市场。

随着汽车电动化和智能化转型，无论是合资品牌，还是自主车企，亦或是新势力车企，都开始向高端新能源市场发起了冲刺，尤其是国产厂商在新能源高端化已经占得先机，各种高端车型层出不穷。

东吴证券研报表示，国内乘用车市场价格中枢持续提升，低中高价格产品均已出现高端化趋势。尽管乘用车市场销量短暂承压，但产品端正处于良性的高端化质变阶段。从品牌上来看，尽管目前30万元以上的车型中，合资品牌市场占比较高，但自主品牌车型销量正迎头赶上，市占率有较大提升空间。

黄河科技学院客座教授张翔表示，BBA在燃油时代积累的豪华品牌形象和品牌溢价能力，在纯电赛道不一定会奏效。豪华品牌的技术优势是建立在传统动力系统上，但电动汽车开辟了一条全新的赛道，让豪华品牌在发动机、变速箱等技术上的核心优势无“用武之地”。未来，各个车企的竞争点将更加聚焦于汽车智能软件的个性和特色，国内豪华车市场应该是BBA和国产中高端新势力势均力敌的局面。

（文中个股仅为举例分析，不做买卖建议。）