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质量经理养成记（1）??菜鸟篇

一、初识质量--懵懂无知??????

我是什么时候开始从事质量相关工作的呢？应该是2007年，那时候我还在四川成都，就读于西南交通大学材料成型及控制工程系。大三下学期末考试完了，该修课程的修完了，已经在为毕业设计做准备了。我的毕业设计的课题选的是《钢制压力容器焊接接头的残余应力的测试与分析》，然后那年暑假开始就跟着毕业设计导师学习常用金属的焊缝测试。主要是针对低碳钢、铝合金钢板焊缝进行测试，使用的测试手法有无损检测（超声波探伤UT、射线探伤RT、磁粉探伤MT、渗透检测PT）和破坏性试验（残余应力测试、拉伸、冲击、弯曲等性能测试）。大部分时间是留在实验室给导师打下手，有时候会随同导师到进入到企业内部对大型钢构的焊缝进行检测，比如说水电站、水坝的闸门，大型化工容器的罐体。

做试验的时候，免不了要跟里面的各位老师打交道，闲暇聊天的时候，老师们说的最多的就是：你们这群小伙子出到外面一定要记得，理论和实践是不一样的，理论探讨的时候，所有材料和加工过程都处于理想状态的，而实践的时候不可能那么完美。

在导师的辅助光环的加持下，各项学习、工作都非常顺利。尤其是作为导师助手进入企业的时候，“高材生”啊、“栋梁”啊、“人才”啊、各种溢美之词一下子就涌了过来，搞的心态一下子就爆棚了。刚好我们导师还有一位更我们年龄相当的女儿，母性光辉泛滥下，她对我们的照顾简直到了宠溺的地步。外出做检测的时候，笔、本子、直尺、甚至毛巾、卫生纸，她都给我们准备好了，甚至时不时的请我们出去改善伙食，到成都周边自驾游。一切都是那么美好，感觉很幸福，但是也对我后面要经受的挫折埋下了种子，这是后话。

在这个阶段质量，在我心里的概念不外乎产品测试结果的好与坏。至于如何才能做出高质量的产品，没有给与过多的关注。

二、初次择业--雄心受挫。

毕业设计一切顺利，就面临着择业的问题，所在学校和整个铁路系统关系密切，很多师兄师姐都在铁路局、中铁集团的相关单位任职，但是对于那时的我来说，没有挑战性，我不想要的。12年前国产汽车的品牌不像现在这么被认可，所以当时捧着一腔热血想要投入到汽车行业中，准备未国产汽车的崛起贡献出知己的光和热，妄想着国产品牌能因为我的加入有那么一丝丝的改变。我经过递交简历时的初步沟通，到笔试，到面试，最终拿到一家国产汽车公司（后面用C汽车代替）的Offer,和别人投份简历简单谈话就被录取相比，难度等级完全不一样，为此我还沾沾自喜过一段时间。对于福利待遇，横向对比不差就行，没有过多的考虑。（后来也后悔过很长一段时间，对进入铁路系统的同学所接触到的各种福利各种羡慕嫉妒恨）。

事实证明，光有雄心时不够的。对于初入职场的应届生来说，心性磨炼非常重要。入职后经过军训、安全培训然后下派到车间和一线工人一起干活。几个月前还因为导师的辅助光环而被其他企业的高管各种吹捧，几个月后居然要被年龄比自己还小的中专学历的班组长领导，心理的落差可想而知。坦白说，经过初步了解后，对于当时的我来说，C汽车和我简直是三观都不合。

--给看个SOP，然后让师父带着实践培训2小时后，就让我独立上岗了？出了问题怎么办？大部分工序都是手工作业，一台车从冲压、焊装、涂装、总装要经过上千人的手，有多少像我这样仓促上岗的新手？

--一线员工薪资被压的极低，除了班组长之外很少工龄超过3年的员工，都被竞争对手高薪挖走了。

--考勤制度很差劲，说是三班倒，但是为了保证出勤率达标，经常是两个班次的人都是上班，不从事生产的班组参加培训、5S清洁可以理解，但是没有培训、5S清洁刚做完的事后怎么办。不能玩手机，不能大声说话影响生产人员，就那么在休息区干坐着。

--整座城市用几乎都是C汽车的车，刚开始觉得自豪。但是有次外出打的，师傅一听我是C汽车的员工，从后备箱里拿出拖把对我说，你们公司的车太差了，空调水净往车里漏，每接2个客人我就要用拖把清一下水。被啪啪打脸，我心里的那点荣誉感碎了一地。

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听说过一个故事，一名博士应届生刚进企业就向高管提交了数万字的建议书，指出公司经营管理上的问题，并给出建议，希望获得领导关注。结果被老板认为是“疯子”、“精神病”被辞退。我当时的心理状态和这位博士是一样的，只不过我们没有像这位博士这么疯狂。我当时只是和同事、培训专员提出自己的问题，表达自己的不满，然后，在他们的疏导之下，心理压力得到释放。

2008年的时候，C汽车出了一件大事，新开发的车型因为车门上的某个小零件的设计问题存在安全隐患，新车上市还没开始卖，就从全国各地的经销商处批量召回。接下来的公司实施的内部政策对相当于是对我三观发起新的挑战。

-基层员工的薪资结构不合理。公司收益作为绩效工资的主要组成部分，当企业亏损的时候意味着什么。原来平常收入2000-3000元，现在只能领到800元