2025年制动主缸与真空助力器的结构及原理.pdfVIP

博学之，审问之，慎思之，明辨之，笃行之。——《礼记》

真空助力器带制动主缸和比例阀的结构原理及故障分析

一真空助力器与制动主缸的结构及原理

（一）液压管路联接形式

奇瑞轿车采用液压对角线双回路制动系统联接，如图1所示。

制动主缸3的第一腔出油口通过比例阀与右前轮、左后轮的制动管路4联

接相通。制动主缸3的第二腔出油口通过比例阀与左前轮、右后轮的制动管路5

联接相通。两个制动管路4、5呈交叉型对角线布置。

这种液压对角线双回路制动系统的联接形式，能保证在某一个回路出现故

障时仍能得到总制动效率的50%。此外，这种制动系统结构简单，而且直行时紧

天将降大任于斯人也，必先苦其心志，劳其筋骨，饿其体肤，空乏其身，行拂乱其所为。——《孟子》

(二)串联式双腔制动主缸

1带补尝孔串联式双腔制动主缸

奇瑞轿车采用补尝孔串联式双腔制动主缸，其结构原理如图2所示。

制动时，驾驶员踩下制动踏板，真空助力器推动第一活塞13左移，在主皮

碗盖住补尝孔15后，第一工作腔9的制动液建立起压力，在此压力下及第一回

位簧的抗力作用下，又推动第二活塞7，并克服第二回位簧抗力2左移，在主皮

碗盖住补尝孔4后，第二工作腔3随之产生压力，制动液通过四个出油口进入

前、后制动管路，对汽车施行制动。

解除制动时，驾驶员松开制动踏板，活塞在弹簧作用下开始回位，高压制

动液顺管路回流入制动主缸。由于活塞回位速度迅速，工作腔内容积相对增大，

致使制动液压力迅速降低，管路中的制动液受到管路阻力的影响，制动液来不

及充分流回工作腔充满活塞移动让出的空间，这样使工作腔形成一定的真空度，

先天下之忧而忧，后天下之乐而乐。——范仲淹

14、16和活塞上面的四个小孔推开阀片6经主皮

碗5、11的边缘流入工作腔。当活塞完全回到位时，工作腔通过补尝孔与贮液

罐相通，这时多余的制动液经补尝孔流回到贮液罐。等待下一次制动，这样往

复循环进行。

2带ABS的中心阀式双腔制动主缸

ABS系统配备于奇瑞豪华轿车，大大提高了整车的安全性和制动稳定性，

为了提高ABS系统工作的可靠性，奇瑞轿车采用了中心阀式双腔制动主缸，

其结构如图3所示。

其特点是取消了串联式双腔制动主缸的补尝孔，采用中心单向阀来取代

它们的作用。该中心单向阀结构安装在第一、二活塞内，其结构如图4所示。

天将降大任于斯人也，必先苦其心志，劳其筋骨，饿其体肤，空乏其身，行拂乱其所为。——《孟子》

制动时，活塞在助力器的推力作用下开始左移，当中心阀芯5、14脱离控

制销8、17时，中心阀芯在中心阀簧作用下将中心阀口关闭，这时工作腔3、12

建立起液压并通过出油口传递给制动管路。

解除制动时，活塞在回位簧作用下，迅速退回，在真空度的作用下，中心

阀打开，贮液罐里的制动液经回油孔18、19并通过中心阀口充满工作腔3、12。

等待下一次制动。

采用中心阀式的结构优点是：由于ABS系统中液压泵的作用，使制动系统

的制动液压发生波动，正是这种作用使制动主缸内的液压产生波动，且活塞同

时发生相对移动，其液压的变化频率可达每秒4～10次，液压可达20MPa高压，

当活塞相对缸体移动时，由于高压的作用，在补尝孔和回油孔处就会发生密封

皮碗的过度磨损或切削现象，这样就会造成制动主缸失效，从而造成制动系统

失效，所以，奇瑞轿车的ABS系统所采用的中心阀制动主缸结构，克服了以上

不足，从而提高了制动系统的安全可靠性。

（三）真空助力器

为了提高驾员的操纵轻便性，降低制动踏板力，奇瑞轿车采用了7英寸真

空助力器。

英雄者，胸怀大志，腹有良策，有包藏宇宙之机，吞吐天地之志者也。——《三国演义》

5所示。真空助力器的后壳体螺栓21固定在车身前

围板上，阀杆1与制动踏