第5章道路通行能力.pptx

第五章道路通行能力分析;;学习要点：;为什么会发生交通阻塞？;道路的通行能力概念;通行能力是指所分析的道路、设施没有任何变化,还假定其具有良好的气候条件和路面条件下的通过能力,如条件有任何变化都会引起通行能力的变化。

总之,道路通行能力不是一个一成不变的定值,是随其影响因素变化而变动的疏解交通能力的极限。

通行能力分析的主要目的是求得在不同运行质量下1h所能通行的最大交通量，即可求得在指定的交通运行质量条件下所能承担交通的能力。

;通行能力的影响因素;为什么要研究通行能力？;;

基本路段

交织区与匝道通行能力

高速公路与匝道连接处通行能力

平面交叉口通行能力

;国内外道路通行能力研究的概况;服务水平;;LOS;D级;;;然而,由于实际确定服务等级时,难以全面考虑和综合上述诸因素,往往仅以其中的某几项指标作为代表。如行车速度及服务交通量与通行能力之比,作为路段评定服务等级的主要影响因素。

同时,由于这几项指标比较易于观测,而且车速和服务交通量也同其它因素有关,所以取此二者作为评价服务水平的主要指标是有一定根据的。;HCM2000信号交叉口服务水平标准;道路的通行能力和服务水平从不同的角度反映了道路的性质与功能,通行能力主要反映道路服务数量的多少或能力的大小,服务水平主要反映了道路服务质量或服务的满意程度。

严格地说,没有无通行能力的服务水平,也没有无服务质量的通行能力,两者是不能分开的。;道路通行能力的分类;理论（基本）通行能力;三者间的区别;基本(理论)通行能力中的理想条件;基本(理论)通行能力的计算;高速公路基本路段是指主线上不受匝道附近车辆汇合、分离以及交织运行影响的路段部分

基本路段的理想条件

(1)3.75m≤车道宽度≤4.50m

(2)侧向净宽≥1.75m

(3)车流中全部为小客车

(4)驾驶员均为经常行驶高速公路且技术熟练遵守交通法规者

基本路段的服务水平

P142表9-3

计算思路

由于两个方向上的交通互不依赖，且两个方向在其前进方向上的线性不同，因此，两个方向车行道的通行能力和服务水平分别进行计算。;基本路段通行能力;实际(可能)??行能力的计算;设计(规划)通行能力的计算;城市道路通行能力实际上主要受交叉口通行能力的制约,如交叉口管理不善致使通行能力不高,路段上通行能力再大也无法发挥作用。因此,除研究路段上通行能力外,主要应研究与提高各种类型交叉口的通行能力。;交叉口控制形式：

全无管制、两向停车、四向停车、环形方式;两向停车交叉口车流运行特性;主要道路上的车辆，优先通行；沿次要道路行驶的车辆，让主要道路上的车辆先行，寻找机会，穿越主要道路上车流的空档

主要道路上能够通过的车辆多少，按路段计算

次要道路上能够通过多少车辆，受下列因素影响：主要道路上车流的车头间隔分布、次要道路上车辆穿越主要道路车流所需时间、次要道路上车辆跟驰的车头时距大小等

无信号交叉口的通行能力，等于主要道路上的交通量加上次要道路上车辆穿越空档能通过的车辆数。若主要道路上的车流已经饱和，则次要道路上的车辆一辆也通不过

无信号交叉口的通行能力最大等于主要道路路段的通行能力。在无信号交叉口，主要道路上的交通量不大，车辆呈随机到达，有一定空档供次要道路的车辆穿越，相交车流无过大阻滞，否则，需加设信号灯，分配行驶权;有多少车辆可以穿越主要道路？;信号交叉口的通行能力;在信号灯控制的交叉口：

绿灯亮时，允许各行驶方向的车辆进入交叉口

红灯亮时，只允许右转车辆沿右转专用车道行进，但不得影响横向道路上直行车辆的正常行驶

黄灯亮时，已越过停车线的车辆继续行驶，通过交叉口；没越过停车线的车辆应在停车线后等候绿灯;2相位方案;多相位信号控制;

信号相位：各进口道不同方向所显示的不同色灯组合称为一个相位信号。

周期长度：各个行车方向完成一组色灯变换所需的总时间，等于红灯时间+绿灯时间+黄灯时间

绿信比：一个相位内某一方向有效通行时间与周期长度之比。;十字形交叉口设计通行能力等于各进口道设计通行能力之和；

进口道设计通行能力等于各车道设计通行能力之和；

;专用信号控制下专用车道的设计通行能力;1、影响通行能力的主要因素，各表现在哪些方面？

2、服务水平的概念，以及不同道路设施服务水平的评价指标各是什么？

3、分析理论通行能力、实际通行能力、规划（设计）通行能力的区别和异同。;