钢轨打磨效果分析及评价.pptVIP

*钢轨打磨效果分析及评价一、宁西线K30+600，R1200曲线上股钢轨状态分析及打磨策略选择（一）打磨前实测与目标廓形对比分析钢轨现状分析1.钢轨外侧-15°（约65mm处），堆高约1.34mm；2.钢轨内侧25°（约10mm处），低于目标廓形约0.58mm，且有斜裂纹产生；3.钢轨内侧在50°-60°之间产生约1mm的飞边。一、宁西线K30+600，R1200曲线上股钢轨状态分析及打磨策略选择（二）打磨策略的制定解决上述3个主要问题达到设计廓形，按以下方案制定打磨策略：1.针对内侧较低，且有鱼鳞纹的情况，轨顶打磨量增加0.1mm；2.针对斜裂纹的情况，内侧20°-40°增加磨石分布；3.鉴于磨石未全部工作，且外侧堆高较大，增加外侧磨石分布。一、宁西线K30+600，R1200曲线上股钢轨状态分析及打磨策略选择在宁西线打磨过程中由于传输过程中的错误导致第二遍打磨时绝大部分磨头未进行打磨。7月16日按照第二遍模式重新对该段钢轨进行打磨。一、宁西线K30+600，R1200曲线上股钢轨状态分析及打磨策略选择设计策略，除1对磨石外全部布满使用策略，仅到第14个磨石一、宁西线K30+600，R1200曲线上股钢轨状态分析及打磨策略选择（三）打磨后钢轨廓形与目标廓形的对比1.目标廓形与实际廓形吻合度较好（外侧堆高基本消除）；2.内侧斜裂纹消除；3.内侧大于45°、外侧大于10°的打磨量未能打磨；一、宁西线K30+600，R1200曲线上股钢轨状态分析及打磨策略选择打磨前后检测数据对比打磨前打磨后一、宁西线K30+600，R1200曲线上股钢轨状态分析及打磨策略选择打磨前光带打磨后光带二、宁西线K30+600，R1200曲线下股钢轨状态分析及打磨策略选择（一）打磨前实测与目标廓形对比分析1.垂磨较大，内外侧均有超过2mm以上的堆高；2.光带基本已覆盖整个轨顶面。二、宁西线K30+600，R1200曲线下股钢轨状态分析及打磨策略选择（二）打磨策略的制定解决上述情况，按以下方案制定打磨策略：1.将磨石主要分布在钢轨内外侧堆高处，消除两侧堆高；2.轨顶面无缺陷，轨顶打磨量设为0二、宁西线K30+600，R1200曲线下股钢轨状态分析及打磨策略选择在宁西线打磨过程中由于传输过程中的错误导致第二遍打磨时绝大部分磨头未进行打磨。7月16日按照第二遍模式重新对该段钢轨进行打磨。二、宁西线K30+600，R1200曲线下股钢轨状态分析及打磨策略选择设计策略，全部布满使用策略，仅到第12个磨石二、宁西线K30+600，R1200曲线下股钢轨状态分析及打磨策略（三）打磨后钢轨廓形与目标廓形的对比1.内外两侧堆高明显降低；2.与目标廓形基本吻合；3.内侧大于45°、外侧大于10°的打磨量未能打磨；二、宁西线K30+600，R1200曲线下股钢轨状态分析及打磨策略打磨后前后检测数据对比打磨前打磨后二、宁西线K30+600，R1200曲线下股钢轨状态分析及打磨策略打磨前光带打磨后光带三、打磨过程中应注意的问题1.打磨策略不宜分的太细太多，相同条件、状态钢轨应尽量采用同一策略打磨；2.反向曲线打磨时，上下股策略需调换，最佳方法是同向曲线打磨完毕在进行另一方向曲线打磨；3.轨顶打磨量应根据线路不同状况给定，当轨顶有伤损（擦伤、鱼鳞纹）、波磨或轨距角处较低（比设计廓形低）时，应适当给予轨顶打磨量；4.打磨车的打磨角度范围应满足廓形打磨的需求，现有车辆仅能打内侧45°，不能满足打磨需求，现武汉局、上海局、南昌局等已调整到内侧60°以适应打磨需求。四、使用设计廓形应注意的几个问题1.不同线路应使用针对性的设计廓形，不要混用；2.同一线路区段不应使用太多的设计廓形，否则不便于施工组织，例如半径300~500可使用一种设计廓形，500~800可使用一种设计廓形，800以上可使用一种设计廓形；五、宁西线站内K26+450站内直线8遍策略效果对比未使用打磨诊断仪进行检测，根据眼看和经验采用原有打磨方式在宁西线站内K26+450处打磨结果。1.打磨遍数增加（8遍）。2.打磨前内侧25°处原高于设计廓形约1mm，打磨后低于设计廓形约1mm，造成内侧过低，光带靠外。五、宁西线站内K26+450站内直线8遍策略效果对比从图片可以看出左股钢轨在0-45度范围内出现过打磨现象，最大近1mm，打磨后光带居中偏外侧，没有达到打磨预期目地。五、宁西线站内K26+450站内直线8遍策略效果对比从图片可以