跨高速公路施工安全技术交底.pdfVIP

跨高速公路施工安全技术交底

新建铁路大同至西安客运专线站前施工十四标段

跨高速公路施工安全技术交底

交底:____________

核:____________

审核:____________

中国路桥工程有限责任公司大西铁路客运专线指挥部

0一0年四月

跨高速公路施工安全技术交底

一、工程概况

新建大西铁路客运专线起自原平西站，经忻州、阳曲、太原、介休、

洪洞、临汾、运城后，在永济跨越黄河进入陕西省，经大荔、渭南、新临

潼至西安北，，为双线客运专线铁路。

由我单位承建的大西铁路客运专线站前施工14标段位于陕西省的渭

南市和西安市，线路起讫里程DK782+〜DK829+,,为渭洛河特大桥的一段,

线路在DK804+623跨越107省道后，与郑西客专并行，沿线设新渭南高架

车站1座，与郑西渭南北站并站设置。线路在DK793+563处跨越渭蒲高速,

施工方法采用挂篮悬臂浇筑。

箱梁主跨100m跨越渭蒲高速公路，与高速公路交叉里程桩号为

K793+563,,〜，高速公路净宽要求28m,设计文件净宽为42m,满足高速

公路限高、限宽要求。

连续箱梁跨高速公路主跨立面示意图

三跨连续箱梁全长220m,箱梁由0#、1#节段、悬浇节段、合拢段、边

跨现浇段组成。

主跨桥墩与高速公路平面位置示意图

连续梁中跨各悬浇节段与高速公路关系平面位置示意图

二、总体施工方案

连续箱梁0#节段和1#节段平面均位于路肩边线以外，采用搭设①630

X8mm钢管支架现浇。支架搭设前开挖至承台顶面，利用预埋于墩柱上的

钢板将钢管支架焊接连结，钢管之间设置横联和斜联成为整体。支架上设

置卸落节段、分配梁、纵梁，在其上安装底模，另外在承台范围内搭设碗

扣支架作为工人的操作平台并利用碗扣作为翼侧模板的支撑。0、1#节段现

浇完后，养护至设计要求的强度后，进行墩梁临时固结精轧螺纹钢筋的张

拉后，分别在0、1#节段上安装挂篮，共投入4只挂篮，对称悬浇节段块。

最后进行合拢段的施工，合拢施工按照先边跨、后中跨进行。

连续梁的钢筋在钢筋加工厂制作成形，然后运到现场进行绑扎；混凝

土在搅拌站集中拌制，罐车运至现场，用天泵泵送入模。

预应力由专门班负责施工。

连续梁施工过程见图。图中显示为4只挂篮对2个T构同步对称悬浇

时的状态。

边跨采用满堂支架现浇，完成后先进行两边跨合拢，解除墩梁临时固

结，中跨合拢，完成体系转换。0#、1#节段现浇周期20天、挂蓝安装20

天、2〜6#节段每节段悬浇周期10天、边跨合拢段15天，中跨合拢段15

天。

合拢段采用临时刚性连接构件施工，为切实保证灌注质量，在边、中

跨合拢段应设置可靠的临时刚接措施，保证合拢段混凝土强度及弹性模量

达到100%设计值及混凝土龄期不少于6天进行预应力张拉时混凝土不开

裂。

0#、1#节段全部现浇完成并达到设计强度后，安装挂篮。牵引挂篮到

待浇位置，利用梁顶竖向预应力筋锚固挂篮，再安装底模与外侧模，同时

将底模后端锚固于已浇筑完成梁段底部，调整底模前端标高至设计位置，

并调整两侧模就位，安装或绑扎底、腹板钢筋并安装预应力管道，支立并

调整内模就位后，绑扎顶板钢筋并安装预应力管道后，进行梁段硅现浇施

工，待社达到设计强度后，张拉预应力筋并压浆后，拆除模板，重复以上

工序，如此循环推进，直至完成全部梁段施工。

连续梁缴顶0#、1#节段支架现浇

挂篮安装，施工2#节段

连续梁对称悬臂施工至最后一个节块

边跨合拢段采用支架进行施工，中跨合拢段采用挂架进行施工，按照

先合拢边跨、后合拢中跨的顺序施工。

中跨合拢完毕后，按设计要求张拉所有剩余的预应力束，解除临时预

应力，即完成体系转换。

连