氢能与燃料电池技术 课件 7-氢燃料电池汽车； 8-氢能及氢燃料电池产业链概述.ppt

总结3.按电解质划分，燃料电池大致上可分为五类，即质子交换膜燃料电池（PEMFC）、碱性燃料电池（AFC）、磷酸燃料电池（PAFC）、溶化的碳酸盐燃料电池(MCFC)、固态氧化物燃料电池（SOFC）。4.单体PEMFC的电压一般在1V左右，需要用多个单体PEMFC串联成实用的PEMFC电池组(堆)，才能获得FCEV驱动电动机所需要的工作电压。总结5.单独的燃料电池堆是不能发电并用于汽车的，它必需和燃料供给与循环系统、氧化剂供给系统、水/热管理系统和一个能使上述各系统协调工作的控制系统组成燃料电池发电系统。6.纯燃料电池(PFC)只有燃料电池一个能量源，这种结构中燃料电池的额定功率大，成本高，对冷起动时间、耐起动循环次数、负荷变化的响应等提出了很高的要求。为了提高燃料电池汽车的性能，采用了将燃料电池、辅助电池及超级电容等相互组合的电源复合结构。（1）燃料电池的发电原理。本田燃料电池车首次亮相于1999年，到现在其燃料电池汽车的发展已经发生了很大的变化。0L发动机，并且拥有良好的燃油经济性，其燃料消耗相当于每百公里消耗柴油3.（1）能量密度大，比能量可达到200Wh/kg左右。PEMFC的负极(燃料极)上产生的化学反应方程式为了提高燃料电池汽车的性能，采用了将燃料电池、辅助电池及超级电容等相互组合的电源复合结构。以氢气为燃料的燃料电池发电系统以氢气为燃料的燃料电池发电系统二是用作自行车、摩托车、汽车等交通工具的动力电源，以满足环保对车辆排放的要求。PEMFC的结构与工作原理另一种则是以甲醇为燃料，在车上完成从甲醇转化为氢气燃料的全过程。5%LEL）时报警，系统自动切断氢气供应，由驾驶人将车移至指定的安全区域由专人检查整个系统。0L发动机，并且拥有良好的燃油经济性，其燃料消耗相当于每百公里消耗柴油3.（6）燃料电池发电系统结构与工作原理。早在1994年，戴姆勒就开发出燃料电池汽车“NECARI”，随后又推出它的姊妹车“NECAR2”。本田系列氢燃料电池汽车本田系列氢燃料电池汽车1999年展示了电动轿车。氢气的利用非常节约和高效，燃料电池的能量转换效率可以达到50％以上。为了提高燃料电池汽车的性能，采用了将燃料电池、辅助电池及超级电容等相互组合的电源复合结构。2)燃烧器、加热器和蒸发器0L发动机，并且拥有良好的燃油经济性，其燃料消耗相当于每百公里消耗柴油3.0L发动机，并且拥有良好的燃油经济性，其燃料消耗相当于每百公里消耗柴油3.5m，低底板燃料电池混合动力城市大客车FCHV-BUS2在Aichi世界博览会上使用。奔驰B级F-Cell动力系统(图3-20)的性能要优于2.（4）单体电池的电压高，是电动汽车较理想的一种电源，有利于减轻电动车辆的整备质量和降低电动车辆使用费用。从目前发展情况看，PEMFC是技术最成熟的电动车动力电源。（1）燃料电池的发电原理。PEMFC的结构与工作原理另一种则是以甲醇为燃料，在车上完成从甲醇转化为氢气燃料的全过程。燃料电池轿车上有多个装置保证车载氢气系统的安全性。本田燃料电池车首次亮相于1999年，到现在其燃料电池汽车的发展已经发生了很大的变化。2．以甲醇为燃料的燃料电池发电系统PEMFC的正极(氧化极)上产生的化学反应方程式（7）车载氢气系统安全措施。以氢气为燃料的燃料电池发电系统（5）燃料电池结构与工作原理。燃料电池轿车上有多个装置保证车载氢气系统的安全性。（3）可以连续不断地工作，适合部分负荷特性的要求，这些优越的性能为PEMFC在FCEV上使用带来了很大便利。“超越3号”的最高车速达到123km，0～100km／h的加速时间为19s，一次加氢的续驶里程为230km，燃料经济性为1.在以甲醇为燃料的燃料电池发电系统中，用甲醇供应系统代替了上述的氢气供应系统。为了提高燃料电池汽车的性能，采用了将燃料电池、辅助电池及超级电容等相互组合的电源复合结构。一种是使用特殊的合金材料储氢。2）燃料电池+辅助电池+超级电容联合驱动(FC＋B＋C)结构以氢气为燃料的燃料电池发电系统1999年展示了电动轿车。（2）一般在常温条件下运行，当温度在80℃左右易于快速起动。早在1994年，戴姆勒就开发出燃料电池汽车“NECARI”，随后又推出它的姊妹车“NECAR2”。1999年展示了电动轿车。PEMFC的结构与工作原理2)燃烧器、加热器和蒸发器1999年，戴姆勒-克莱斯勒汽车公司与福特汽车公司联手研制成功的以液氢为动力的“NECAR4”减少了温度对燃料电池材料的影响，提高了电池性能，延长了电池的寿命。以氢气为燃料的燃料电池发电系统在以甲醇为燃料的燃料电池发电系统中，用甲醇供应系