第8章交通管理与控制2.pptx

ShanghaiMaritimeUniversity;交通信号的发展、作用与控制方式;

1886年，伦敦威斯敏斯特教堂安装了一台红绿两色煤气照明灯，用以指挥路口马车的通行。

1917年，美国盐湖城开始使用联动式信号系统，将六个路口作为一个系统，用人工手动法控制。

1918年初纽约街头出现了新的人工手动红黄绿三色信号灯，同现在的信号机甚为相似。

1922年美国休斯顿在大街上使用第一台自动交通信号机，是城市交通自动控制信号机的开始。;1980年，英国TRRL又提出了SCOOT实时自适应交通控制系统。

在SOOT面世的同时，澳大利亚新南威尔士干线道路局的西姆斯开发了SCATS控制系统，并在悉尼市开始应用。

1973年，北京前三门大街进行了交通干线的计算机协调控制系统的试验研究，实现了对干线交通信号的协调控制。20世纪70年代中期，北京制成了感应式交通信号控制器。

20世纪80年代，北京、上海等大城市先后研制成功微机化的信号控制机和干线协调控制系统。;

交通信号控制的作用是从时间上将相互冲突的交通流予以分离，使其在不同时间通过，以保证行车安全，同时交通信号对于组织、指挥和控制交通流的流向、流量、流速、维护交通秩序等均有重要的作用，迫使车流有序的通过路口，提高了路口效率和通过能力，也减轻了噪声，降低了汽车废气的污染。;交通信号的定义;交通信号的分类;交警手势信号;“十一”施行新交警手势;1、停止信号;2、直行信号;3、左转弯信号;4、左转弯待转信号;5、右转弯信号;6、变道信号;7、减速慢行信号;8、示意车辆靠边停车信号;信号灯的种类及含义;机动车交通信号灯;人行横道信号灯;车道信号灯;其它交通信号灯;其它交通信号灯;各式信号灯的次序安排;自上而下为红灯、黄灯、绿灯；

带有箭头灯时，安排次序如下：

单排式：

自上而下：红、黄、绿、直、左、右

中间可省掉不必要的箭头灯

当同时装有直、左、右三个箭头灯时，可省掉普通绿灯。

双排式：

一般在普通信号灯里侧加装箭头灯;自路中心向路边依次红灯、黄灯、绿灯；

带有箭头灯时，安排次序如下：

单排式，路中心向路边：

红、黄、左、直、右；

红、黄、左、绿灯；

红、黄、绿灯、右箭头灯。

双排式，在普通信号灯下加装箭头灯，其方向路中心向路边，为左、直、右，可省去不必要箭头灯。;城市交通信号控制方式按控制范围分类;城市交通信号控制按控制范围分类;城市交通信号控制方式按控制范围分类;城市交通信号控制按控制方法分类;感应信号

感应控制是在交叉口进口道上设置车辆检测器，信号灯配时方案可随检测器检测到的车流信息而随时改变的一种控制方式。感应控制的基本方式是单个交叉口的感应控制，简称单点感应控制。单点感应控制随检测器设置方式的不同，可分为：

半感应控制：只在交叉口部分进口道上设置检测器的感应控制。

全感应控制：在交叉口全部进口道上都设置检测器的感应控制。

感应信号的适用情况：

交通量变化不大而不规则、难于用定时信号控制的交叉口，以及必须降低对主要干道干扰的交叉口，用感应控制的效益更大；

不适宜处于联动定时系统中的交叉口，宜用感应控制；

感应控制，特别适用于交通只在一天的部分时间里需要信号控制的交叉口；

感应控制在轻交通量交叉口或轻交通量期间，有其优越性，不致使主要道路上的交通产生不必要的延误；

感应控制，在有几个流向的交通量变化大的复杂交叉口上，可得最大效益；

感应信号，适用于主次道路相交、只在次路有车辆和行人时才中断主路车流的交叉口；;交通信号控制基本参数与术语;2相位方案;多相位信号控制;2相位方案;多相位信号控制;信号相位设计和配时设计是信号控制方案设计的两个方面，二者是定性和定量、战略与战术的关系。信号相位设计是信号控制方案设计的首要步骤，信号相位设计方案直接影响了交叉口交通流运行的安全性，以及为机动车、非机动车和行人运行所提供的通行能力；信号配时设计方案，是在完成信号相位方案设计的基础上，根据进口车道配置和交通流量情况，求解最优配时方案，最终达到提高信号交叉口实际通过能力、减少车辆通过交叉口的受阻滞程度，提高交叉口运行效率。;信号损失时间;;绿灯间隔时间是指相互冲突的两股交通流从失去通行权的上一股交通流绿灯结束时刻到得到通行权的下一股交通流的绿灯开始时刻之间的时间间隔。设置绿灯间隔时间的作用是避免下一相位绿灯头车与上一相位末通过交叉口的尾车在交叉口范围内交通冲突点处相撞，它由两相邻相位间黄灯时间与全红时间之和组成。

;绿灯间隔时长与交通安全及通行效率的关系;机动车信号灯的色序：

红－（红＋黄）－绿－黄－红

我们从小就知道马路上红绿灯的含义：红灯停，绿灯行，黄灯等一等。红灯是令行禁止，绿灯是畅通无阻，但对黄色信号灯的