HEV-PHEV构型分析课件.pptxVIP

;混合动力系统构型总体分析

背景，节能原理，基本构型及其自由度分析

HEV-并联，串并联，功率分流

PHEV

混合动力系统仿真与测试分析

中国HEV/PHEV典型构型与技术路径选择

;3;基本原则与节能原理;;基本原则与节能原理;基本原则与节能原理;;节能与新能源各种路径/措施的技术经济性;混合动力系统构型分析;1.串联构型(SeriesHybrid);1.1串联构型特点;1.2串联构型系统方程与自由度;1.3串联构型系统工作模式;2.并联构型(ParallelHybrid);2.1并联构型特点;2.2并联构型系统方程与自由度;2.3并联构型系统工作模式;c)联合工作模式;3.混联构型(CombinedHybrid);3.1混联构型特点;3.2混联构型系统方程与自由度;3.3混联构型工作模式;b)联合工作模式;c)制动能量回收模式;d)停车充电模式;主流整车产品构型方案小结;混合动力系统构型总体分析

背景，节能原理，基本构型及其自由度分析

HEV-并联，串并联，功率分流

PHEV

混合动力系统仿真与测试分析

中国HEV/PHEV典型构型与技术路径选择

;HEV/PHEV构型技术–并联;转鼓试验台油耗测试对比;转鼓试验台油耗测试对比;转鼓试验台油耗测试对比;转鼓试验台油耗测试对比;2.P1andP2HEV(VW,BMW)/P1和P2混合动力;欧洲厂商P2系统;P2系统的技术难点：动态控制;P3系统：基于DCT的单电机后置系统;串并联：本田双电机深混系统构型;双电机混联直驱动力系统;40;系统介绍—2.0LAtkinson循环发动机;系统介绍—2.0LAtkinson循环发动机;系统介绍—2.0LAtkinson循环发动机;典型混联式插电式混合动力系统分析;动力分流技术方案对比;电功率分流系统中，发动机的功率通过两个功率流输出到车轮。途径1是电功率流，发动机的部分功率转为电功率再转换为机械功率进行传递（串联）。途径2机械功率流，即发动机部分功率通过行星齿轮和两个电机的速比调节，再输出用于驱动车轮（并联）。因此功率分流系统也称为串-并联系统；;速比杠杆（转矩杠杆）;速比杠杆;单行星排（SCR）;双排;从Prius到Volt-混联的构型问题;吉利ESD;GL-ESD“ESD”—EnergySplitDevice

既能像Prius的PSD那样实现混合动力系统的功率分流;构型方式;混合动力系统构型总体分析

背景，节能原理，基本构???及其自由度分析

HEV-并联，串并联，功率分流

PHEV

混合动力系统仿真与测试分析

中国HEV/PHEV典型构型与技术路径选择

;插电式电动汽车是全球公认的新能源汽车（介于纯电动与混合动力之间）;;全电型

插电式;纯电驱动汽车的“纯度”与机电耦合结构的关系;

;混合动力系统构型总体分析

混合动力系统仿真与测试分析

典型HEV动力系统分析

HEV客车仿真分析

PHEV仿真与试验分析–Hondai-MMD,GMVolt

中国HEV/PHEV典型构型与技术路径选择

;;;;混合动力的发动机原理;WOT线;Engine转速;Engine转速;如果将Carrier轴固定，Sun轴上的转速是1时，可根据几何关系计算出Ring轴上的转速是ρ;;;行星齿轮的3个轴（RingGear、Carrier、SunGear）

上的扭矩平衡，从Carrier到RingGear轴、SunGear

轴的传输扭矩关系为：;纯电动能量流示意图;发动机启动过程能量流示意图;发动机单独驱动能量流示意图;;制动能量回收，能量通过Motor转为电能，向电池充电；;工作模式分区图;混合动力系统前向仿真模型;E-CVT调速电机对发动机工作点的调节过程：发动机目标功率30千瓦;;UDDS工况循环下的仿真结果;混合动力节能效果小结;混合动力系统构型总体分析

混合动力系统仿真与测试分析

典型HEV动力系统分析

HEV客车仿真分析

PHEV仿真与试验分析–Hondai-MMD,GMVolt

中国HEV/PHEV典型构型与技术路径选择

;仿真方法;道路工况;动力系统的仿真比较;MANHATTAN路况传统柴油机动力系统能流图;MANHATTAN路况串联混合动力能流图;中国公交工况串联混合动力能流图;MANHATTAN路况并联混合动力的能流图;中国公交并联混合动力的能流图;中国公交路况传统柴油机动力系统能流图;能流图分析;能流图分析;MANHATTAN路况;中国公交城区路况;中国公交城郊快速路况;混合动力的经济性潜力分析;1.串联混合动力系统匹配仿真分析及经济性潜力;提高发动机的负荷率;减少辅件功率;减重;改善发电机效率;采用高