湄洲岛救助基地码头靠泊1万GT客船技术改造可行性方案分析.pdf

60学术ACADEMIC

湄洲岛救助基地码头靠泊1万GT客船技术改造可

行性方案分析

◎阮建平福建省湄洲湾港口发展中心

摘要：湄洲岛是“海上和平女神”妈祖的故乡和全世界妈祖信众的心灵家园，每逢重大节

日或妈祖纪念日，海内外游客香客络绎不绝。在妈祖文化旅游港建成之前，为尽快破解湄台

海上客运直航瓶颈制约，当地政府迫切需要选址一座已建成码头作为对台客运直航过渡方

案。本文从靠泊能力和泊稳条件上，通过技术提升改造以满足靠泊1万GT客船可行性方案研

究，推动对台直接“三通”和两岸深度融合交流。

关键词：对台直航；码头技改；技术方案

1.湄洲岛救助基地码头基本情况码头平台连接。码头前沿设置450KN潮差大于4.3m，最大潮差超过7.0m

1.1地理位置及平面布置系船柱和350KN系船柱和竖向橡胶以上。湄洲岛北端为西宽东窄东西向

湄洲岛救助基地码头位于湄洲护舷SA500H。可满足6,000kw和水道：码头位于文甲水道最西端，文

岛南部岬角处（具体见附图1），码头8,000kw专业救助船停靠需求，并配甲水道涨落潮呈东西向往复流形式

长200.0m，宽15.0m，设计高水位：备了综合业务用房、救助直升机临时停运行，涨潮流向270°，落潮流向为81°

7.07m；设计低水位：1.05m，码头顶机坪等配套设施。考虑到海上救助和大潮最大涨潮流速1.5m/s，最大落

面高程8.50m。码头前沿线沿南北向海岛风浪条件码头结构在设计时已考潮流速1.9m/s；小潮最大涨潮流速为

布置（轴线为SSW-NNE向），通过长虑临时靠泊大型船舶能力预留。0.8m/s，最大落潮流速为1.0m/s。

60米，宽7.5米的引桥与后陆域连接，1.3地质条件1.5波浪条件

码头前沿线与引桥、引堤呈104.36°码头前沿线位海底为8m厚度的台湾海峡处于东海风浪频发地

角，码头前沿停泊水域宽度29.5m，粉质粘上夹砂及平杂填土和约5m左区，浪高波长但波向较稳定。湾口主

设计底高程为-8.0m，回旋水域布置右厚度的全风化岩与强风化岩层；码要强浪来自东南向（H＞6.5m）；常年

在码头西侧，回旋圆直径198m，回旋头引桥周边海底为粉质粘上夹砂及杂以涌浪为主的混合浪占三成半，来自

水域底高程-10.2m，设计进港航道水填土，下层为约2m厚度的全风化岩和东南向的涌浪占七成左右，以风浪为

深-10.2米，宽度78.00米，船舶离泊后2.5m厚度的强风化岩，引桥与接岸岸主的混合浪占比四成半以上。根据短

沿195°航向航行不到1海里即可进入台附近为中风化岩。期波浪观测站资料统计，湄洲岛海域

湾海峡。平面布置图见图1、图2。1.4水文条件跨零周期Tz的年平均值为4.4s，最大

1.2水工结构潮汐性质属于正规半日潮，平均值为10.1s，最小值为1.9s。

湄洲岛救助基地码头基础为预

制沉箱结构，上部采用现浇高桩实体

墩台与沉箱结构进行组合，由一座长

150m*宽15m靠船平台和两座长7m*

宽5m系缆墩形成长度200m的泊位前

沿线和面积225m²码头平台；码头平

台高桩采用4桩榀排架和7m排架间距

布设方案，桩基为Φ800的1直桩和3斜

桩组合，系缆墩桩基采用Φ1000钢管

桩（每座墩台6根斜桩作为支撑），两

座系缆墩以18m长、2.5m宽连接桥与图1湄洲岛救助基地码头位置图图2湄洲岛救助基地码头平面布置图