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列车占用检测设备在信号系统中的应用及

取消的可行性研究

文|朱仰瑞

摘要：列车占用检测设备是信号控制系统中的重要组成部分。在目前已经运营的线路中，采用计轴设备和轨道电路设

备检测列车位置。本文分析了信号系统中列车占用检测设备的使用范围，并对其优劣势进行了比较，此外，对取消列

车占用检测设备的可行性及处理方案进行了阐述，旨在优化轨道交通信号系统的结构，并对未来轨道交通新的运营方

式进行了可行性分析。

关键词：信号系统；CBTC；计轴；轨道电路；取消计轴

在信号系统中，列车占用检测设备是其中重要的组个轨道电路。

成部分之一。无论是国铁、市域/城际铁路还是地铁（城对于轨道电路而言，则在以下几个方面更占优势：

市轨道交通），从早期的6502电气集中控制联锁、数①如果站内设置多个轨道区段，轨道电路的投资较

字轨道电路到目前已经成为主流的移动闭塞信号系统，小，成本更低；

以及地铁、轻轨和跨座式单轨，都配备了列车占用检测②电源部分如不可靠，电源瞬间中断后将造成车轴

设备。这表明，作为基础设备，列车占用检测设备对于信息的丢失而导致大面积轨道区段无法立即获取列车占

信号系统来说是必不可少的。然而，随着CBTC信号系用状态，轨道电路则可以在电源丢失恢复供电后，立即

统的广泛应用，是否仍然需要在信号系统中配备列车检获取相关轨道区段的占用状态信息。

测设备呢？如果取消了列车检测设备，信号系统的方案对比了各自的优缺点后，可以看出，轨道电路从组

又将如何设计呢？成、现场布置以及对环境的特殊要求都比计轴设备要更

一、列车占用检测设备的分类及应用高，使得计轴设备的应用范围较轨道电路的更广。

目前正在运营或在建的地铁线路中主要采用的列占从可维护性角度来说，虽然轨道电路也开发出了无

用检测设备主要是轨道电路和计轴。早期建设的地铁线绝缘节的相关产品，对传输距离也有了提升，但是轨道

路以轨道电路为主，当CBTC技术引进国内后，地铁线电路设备较复杂依旧造就了其可维护性较差。一旦发生

路正线段的列车检测设备则开始向计轴转化。近十年来，故障，由于故障点较多，判断故障原因和恢复故障的时

已完全采用计轴设备。车辆段和停车场仍然沿用轨道电间较计轴系统时间更长，对于正线维护时间短、运营要

路的配置，直至近几年用户对ATC车辆段的需求提出，求高等特点，决定计轴系统更适用于正线的运营条件。

车辆段和停车场的计轴检测设备逐步向计轴设备转化，相比较而言，由于车辆段/停车场的站场较正线更

例如在关键区域采用计轴设备，其他区域采用轨道电路复杂，道岔数量和正线所有道岔数量之和相当，轨道区

设备，或者全线（正线、车辆段/停车场）均采用计轴段的数量也较大。站场设备故障对正线运营的影响有限，

设备布置。为了减少整个工程项目的前期投入，相对而言，轨道电

形成这一配置方案的原因有以下几个：路的价格优势明显，对于业主而言，轨道电路的方案更

（一）两种类型设备优缺点对比对线路部署的影响。优。站场由于人工作业量较大，工况相较于正线运营更

为复杂，车辆类型的种类也较多，尤其是各类特种车辆

相对于轨道电路，计轴设备具备如下几点优势：