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高速铁路施工

班级：XX

组别：XX

成员：XX

目录

一、路基施工

二、轨道施工

三、桥梁施工

四、隧道施工

一、路基施工

客运专线特点

口1、快捷准时

口2、安全、舒适

□3、节能、省地

口4、运能大、经济和社会效益明显

路基的特点

优点：

(1)造价低

(2)运营舒适

缺点：

工后沉降控制难

客运专线路基工程研究现状与重点研究的问题

存在“重桥隧、轻路基”的倾向。既有线存在变形、下

沉、边坡坍塌。运营铁路路基技术标准低、状态不佳、

强度低、稳定性差。成为铁路运输的主要薄弱环节。路

基是否具有足够的强度、刚度、均匀性及长期稳定性是

客运专线路基的研究重点。

口1路基的结构型式

□2路基沉降变形控制严格。路基的地基处理填料的选

择与改良、路基填筑标准

□3轨下基础刚度平顺。过渡段结构型式

路基结构型式

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基床与基床表层的定义

路基基床由表层和底层组成。表层厚度应为0.7m,底层厚度应为

2.3m,总厚度为3.0m。基床表层应采用级配碎石或级配砂砾石

等材料

基床：列车动应力有效作用范围内的路基部分，它的厚度主要与

列车轴重、轨道结构有关

基床表层：轨道的基础，动应力强烈作用范围内的基床部分

厚度除与列车轴重、轨道结构有关外，还与线路的等级(列车

速度)有关

基床与基床表层的作用

(1)增强线路强度，使路基更加坚固、稳定，并具有一定的刚

度，使列车通过时的弹性变形控制在一定范围之内；

(2)扩散作用到基床底层土面上的动应力，使其不超出基床土

的允许应力；

(3)防止雨水浸入基床底层，免使基床底层土软化，防止发生

翻浆冒泥、路基面下陷等基床病害，并保护基床肩部表面不被雨

水冲刷；

(4)防冻等其它特殊要求。

基床表层厚度与材质要求就是围绕这些要求研究制定的。

路基基床表层

路基本体

口路基本体主要承受上部结构的静荷载

口路基本体采用A、B组填料或部分C组填料以及改良的填料进

行填筑，填筑满足达到一定的压实标准。

路基地基

路基变形的原因

路基变形包括侧向位移和竖向的下沉。

产生原因和型式不同，路基变形包括

(1)列车通过时基床产生的弹性变形；

(2)长期行车引起的填土累积变形；

(3)路基本体的压密变形及地基工后沉降。

二、轨道施工

(一)CRTSI型板式无砟轨道

(二)CRTSⅡ型板式无砟轨道

(三)CRTSII型板式无砟轨道

(四)CRTSI型双块式无砟轨道

(五)CRTSII型双块式无砟轨道

(一)CRTSI型板式无砟轨道

轨道的结构形式

混凝土底座和凸形挡台，水泥沥青砂浆，

轨道板，扣件和铁轨。

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CA浆

轨坑板

亚挡台

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CRTSI型板式无砟轨道简介：

板式无砟轨道取消了传统有砟轨道的轨枕和

道床，采用预制的钢筋混凝土板直接支