2024年绿色航运走廊年度进展报告.docx

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绿色航运走廊年度进展报告

2024

综述

绿色航运走廊——通过公共和私人行动促进零排放航运可行性的特定贸易航线——正日趋成熟，但如果无法克服经济挑战，就会有遇到“可行性壁垒”的风险。

航运部门2120

航运部门

21

20

15

8

4

2

倡议62

倡议

62

利益相关者

244

+18

自上一版以来

领导力

公共—私人

18

行业/第三部门 17

港口 14

政府 13

能源的类型和数量甲醇电力

能源的类型和数量

甲醇

电力氨甲烷氢气

先进的生物燃料

其他来源

*仅限低至零排放的燃料变体

18

15

15

9

8

4

4

一种多种待定

地理范围

21

7

14

4

13

3

报告显示，绿色走廊运动在持续推进，自去年的版本发布之后，又涌现出18项新倡议。目前，全球有62项倡议正在进行之中，分别处于不同的发展阶段，涵盖所有地区、几乎所有的远洋航运领域和可扩展零排放燃料途径，以及航运和能源价值链上的近245个利益相关者。

现有工作进展顺利，其中五分之二在过去一年中进入了新的发展阶段。在这场运动的一个里程碑时点上，至少有六项倡议已经不单纯是探索，而是在朝着真正实施的方向迈进。

启动

探索

准备

实施

-

早期

高级

预商用

商用

建设

运营

制定倡议

根据所面临的机会进行调整

了解如何变机会为现实

清除实施之路上共同面对的障碍

采取行动，予以实施

建造船舶、

基础设施和/或燃料厂

零排放航运船只开始在走廊上运营

9

9

5

16

7

1

这一组领跑倡议，也是本版报告重点关注的对象，目前已完成可行性研究和成本评估。这些走廊共同面对的主要问题及重点事项是燃料供应和经济性，正因如此，它们才努力地把对于零排放燃料的需求汇总到一起，制定成本和风险共担机制，并确定可用的政策推动因素。这些努力已经初见成效，创新也已崭露头角，例如共同发出零排放燃料需求信号，就零排放燃料的首选碳强度以及用于确定关键支持政策的文件达成一致意见。

至关重要的是，尽管客户需求和自愿性行动有望成为走廊经济的支撑因素，但在突破“可行性壁垒”和解锁商业案例方面发挥核心作用的却是各国政府，这一点正变得日益明显。缺乏用于弥补燃料成本差异的国家政策激励措施已成为一个关键瓶颈，并将很快对这些倡议的发展上限形成制约。

与此同时，领跑倡议之间也将出现分化。一部分倡议是按照项目定位的，有确定的参与者尝试共同进行投资，而另一部分倡议则类似于计划，有更广泛的参与者力求以非正式的方式配合活动的开展，并共同清除投资障碍（可能独立于倡议而进行）。这两种治理方法都各自面临着挑战，随着绿色走廊日益接近实施，这种差异的相关性将日益加大。

鉴于此，本报告得出结论如下：

要使绿色走廊获得成功，政府的当务之急是提供及时、可用的公共支持以弥补燃料成本差距。围绕H2Global等绿色做市商计划进行联合可能是最具成本效益和最及时的选项。

事实上，领跑倡议当下便有机会可以利用。2030年前，仅这些工作本身每年便需要200多万吨氢基燃料。在最主要的十个国家中，有六个国家已经承诺提供资金对氢的需求侧给予支持。这些政府在H2Global机制或同等机制下为航运拍卖共同报价，可以为绿色走廊乃至更广泛的航运脱碳创造一个分水岭时刻。

利益相关者必须对走廊作为受保护空间的优势加以利用，探索创新性商业安排。鉴于零排放解决方案在经济方面具有挑战性，绿色走廊倡议必须抛开常态化思维，而优先考虑围绕燃料采购和租赁/货物开展商业创新。

倡议需要采取更灵活、更有计划性的治理方法。利用这些方法在燃料采购和租赁过程中进行更广泛的参与并采用多种合作机制，可以更好地展开实验、实现规模化并分担风险。

必须就可以对全球南方实施绿色走廊和零排放燃料供应链提供支持的政策和资金来源进行探索。位于全球南方的走廊以及打算通过其进口南方燃料的走廊面临着特定的挑战，需要以定制化的方式加以解决。与多边开发银行密切接触有助于解决方案的确定。

支持现有倡议并对不断积累的最佳实践加以利用可能是最大限度发挥全球绿色走廊潜力的最佳策略。倡议数量的稳步增长表明，人们对建立绿色走廊的兴趣依然存在。然而，鉴于公共和私人资源数量有限且时间紧迫，对现有工作提供支持应该是当前的优先要务。

《2024年绿色航运走廊年度进展报告》

2024年11月

作者

JoeBoylandElenaTalalasova

数据收集

AnindaAnnisa

版面设计

TrineKirketerp-M?ller

编辑

JustinCremer

本报告由全球海事论坛代表零排放联盟编写，其所表达的观点仅代表作者本人。