《制动机的操纵与维护》 实验.doc

现场教学一

一、司机操纵台

在司机操纵台上设有电空制动控制器、空气制动阀、压力表、充气及消除按钮。

电空制动控制器：操纵部件，用来控制全列车的制动与缓解。

空气制动阀：操纵部件，在正常情况下，用来单独控制机车的制动与缓解。电控部分出现故障时，经相应转换后，空气制动阀可控制全列车的制动与缓解。

压力表：在司机操纵台上设置有两块双针压力表，其一显示总风缸、均衡风缸的压力，其二显示制动管和制动缸的压力。

充气及消除按钮：用于在开车前检查制动管折角塞门是否开通。SS8型电力机车根据准高速客运机车的工作特点，取消了充气、消除按钮。

二、副司机操纵台

副司机操纵台设置有紧急停车按钮和手动放风塞门。

紧急停车按钮：设在副司机操纵台仪表架上，当副司机发现有危及行车安全和人身安全的情况，又来不及通告司机时，可直接按下紧急停车按钮，全列车产生紧急制动。该按钮为一蘑菇形按钮，松开后不能自动复位。

手动放风塞门（121或122）：设在司机室右侧壁附近的制动管支管上。当制动机失效时，可使用手动放风塞门直接排放制动管内的压缩空气，使列车紧急制动停车。

三、电空制动屏柜

又称制动屏柜、气阀柜，主要安装有下列部件，如图5－1、图5－2所示。

电空阀：中间控制部件，它接受电空制动控制器的电信号指令，控制中继阀、电动放风阀等相关部件，从而实现DK-1型电空制动机电气线路与空气管路的联锁作用，以接通或切断相应气路。

调压阀：用来调整来自总风缸的压缩空气，并稳定供给气动部件用风。

双阀口式中继阀：根据均衡风缸的压力变化来控制制动管的力压力变化，以实现列车的制动、缓解与保压作用。

总风遮断阀：用来控制双阀口式中继阀的充风风源，以适应不同运行工况的要求。因此，也可将双阀口式中继阀和总风遮断阀统称为中继阀。

分配阀：根据制动管压力变化来控制容积室和作用管的压力变化，或由空气制动阀直接控制容积室和作用管的压力变化，以实现机车的制动、缓解与保压作用。

电动放风阀：当紧急电空阀94YV得电时，使其迅速排放制动管压缩空气，以产生紧急制动作用。

紧急阀：用于紧急制动时，加速制动管的排风，同时联动电气联锁，以切除牵引工况下的机车动力。

压力开关：气动电器。根据上下气室空气压力的变化实现相关电路的自动控制。

电子时间继电器及中间继电器：用于实现电路的相关联锁和自动控制。

除此之外，制动屏柜内还设有初制风缸、工作风缸、过充风缸、均衡风缸、限制风堵、压力表及各种塞门等。

实验一DK-1型电空制动机的操作

一、电空位操作

（一）操作前的准备工作

①检查控制电源屏上的电空制动用自动开关37QA和列车电控制动自动开关36QA扳钮应朝上，处于闭合位。

②检查电空制动屏柜

——转换阀153处于正常位。

——开关板502上的5个转换开关463QS、464QS、465QS、466QS、467QS均应朝下，处于闭合位。其中，转换开关463QS、464QS、465QS作用同SS4改进型电力机车。466QS用于控制空电联合常用制动功能的切除与否。467QS用于控制空电联锁功能的切除与否。

——调压阀55输出压力调整为制动管定压。调整时以司机操纵台制动管压力表读数为准。

③除155、156、121和122塞门外，开通所有与制动机系统有关的塞门。

④电空转换扳钮均处于“电空位”。非操纵端电空制动控制器手柄在重联位、空气制动阀手柄在运转位时将手柄分别取出后，于操纵端在电空制动控制器、空气制动阀处于相应的位置时将手柄装入。

⑤空气制动阀下方调压阀53或54调整压力为300kPa。调整时以司机操纵台制动缸压力读数为准。

完成上述各项准备工作并对制动机进行规定的机能检查后，即可使用电空位操作。

（二）操作中的注意事项

①操纵电空制动控制器可对全列车进行制动与缓解；操作空气制动阀可对机车进行单独制动与缓解。

②电空制动控制器紧急制动后，若需要缓解全列车时，须在紧急位停留15s以上才能返回运转位进行缓解。

③电空制动控制器手柄在过充位、运转位中立位和制动位时，由于其他原因引起紧急制动作用，电空制动控制器手柄应先置重联位或紧急位，需经15s以后，再回运转位才能缓解列车。

准备工作中的第②及③项操作，只是在机车出库前或一般的机能检查时，为缩短检查时间的简易方法。

二、空气位操作

（一）操作前的准备工作

①将操纵端空气制动阀上的电空转换扳钮移至“空气位”，并将手柄移至缓解位。

②将操纵端空气制动阀下方调压阀53和54的输出压力值调整为定压。

③将电空制动屏柜上的转换阀153由“正常位”转换至“空气位”。

上述第③项操作，在一般的机能检查时可不必进行。但在运行途中，必须转为空气位操作时，应全部完成上述三项操作，以确保顺利转换。

（二）操作中的注意事项

①操作空气制动阀可对全列车进行制