《制动机的操纵与维护》课件 压力开关与转换阀.ppt

主要部件的构造和作用紧急制动是确保行车安全的一种可靠措施。常用制动和紧急制动的共同点都是接受列车管减压量的控制而实施。控制和实施紧急制动的制动管减压速度远大于常用制动；紧急制动时的制动管减压量大于常用制动；紧急制动时的制动力大于常用制动。电动放风阀与紧急阀DK-1型电空制动机中设有一个电动放风阀，型号为TFK1B型。接受紧急电空阀392得失电的控制，连通或关断制动管的放风气路，从而控制紧急制动的实施。一、电动放风阀电动放风阀与紧急阀紧急电空阀392连通哪些通路？紧急电空阀392接受哪些信号的控制？？（一）构造阀口式空气阀。主要由橡胶膜板、铜碗、芯杆、芯杆套、放风阀、放风阀弹簧、阀座等组成。电动放风阀与紧急阀一、电动放风阀动画各内部空间分别与3条气路连通①上侧空间经阀体孔(Φ25.4mm)与列车管连通；②下侧及铜碗上侧空间经阀体孔(Φ25.4mm)与大气连通；③铜碗及膜板下侧空间与紧急电空阀392控制气路连通。电动放风阀与紧急阀（一）构造一、电动放风阀根据紧急电空阀392的得、失电，控制电动放风阀铜碗及膜板下侧空间的充、排风，使橡胶膜板和铜碗带动芯杆上下移动，以顶开或关闭放风阀口，从而控制列车管放风气路的连通与关断。（二）作用原理电动放风阀与紧急阀一、电动放风阀其工作过程包括两个动作状态紧急电空阀392得电时，连通总风向电动放风阀铜碗及膜板下侧空间充风的气路；橡胶膜板、铜碗推动芯杆上移压缩放风阀顶开放风阀口，连通列车管向大气放风的气路；列车管压力迅速降低，实现全列车的紧急制动。1.紧急制动状态电动放风阀与紧急阀（二）作用原理一、电动放风阀动画紧急电空阀392失电时，连通电动放风阀铜碗及膜板下侧空间经紧急电空阀392向大气排风的气路；放风阀在弹簧作用下推动芯杆、铜碗、橡胶膜板下移，关闭放风阀口，切断列车管向大气放风的气路。列车管的压力变化主要由中继阀控制，实现全列车制动系统的缓解、保压或常用制动。电动放风阀与紧急阀2.非紧急制动状态（二）作用原理一、电动放风阀动画在紧急制动时加快列车管的排风，提高紧急制动灵敏度和紧急制动波速；与电力机车电气线路联锁，接通列车分离保护电路，使紧急制动作用更为可靠。在原理图上的代号为95。二、紧急阀电动放风阀与紧急阀（一）构造由紧急阀阀体与阀座两部分组成。阀座内部设一个空腔——紧急室(1.5L)。阀口式空气阀。活塞膜板：传感部件，用于感应作用在活塞膜板上、下两侧的作用力之差；同时，联动微动开关469断开或闭合电路838—839；活塞杆：随活塞膜板上、下移动，关闭或顶开放风阀口，切断或连通列车管的放风气路。电动放风阀与紧急阀二、紧急阀各内部空间分别与3条气路连通活塞膜板上侧空间与紧急室连通；活塞膜板下侧及放风阀弹簧侧的空间与制动管连通；放风阀下侧空间经排气口与大气连通。电动放风阀与紧急阀（一）构造二、紧急阀哪三条气路？根据列车管的压力变化使作用在活塞膜板上下两侧的作用力之差产生变化，带动活塞杆上、下移动，关闭或顶开放风阀口，切断或连通列车管的放风气路；联动微动开关469断开或闭合电路838—839。（二）作用原理电动放风阀与紧急阀二、紧急阀活塞膜板是如何形成向下的作用力之差？紧急阀的工作包括3个动作状态列车管压力升高时，活塞膜板下侧压力上升；活塞膜板带动活塞杆上移关闭放风阀口，切断列车管的放风气路；顶杆不压缩微动开关469断开电路838—839。列车管经缩孔向紧急室缓慢充风至两者压力相等为止。1.缓解状态电动放风阀与紧急阀（二）作用原理二、紧急阀列车管正常减压时，活塞膜板下侧压力下降；活塞膜板带动活塞杆下移，但不足以压缩放风阀弹簧而保持放风阀口关闭；微动开关469断开电路838—839。紧急室经缩孔I向列车管逆流，直至两者压力相等，并在安定弹簧作用下，使活塞膜板带动活塞杆重新上移至上端。2.常用制动状态电动放风阀与紧急阀（二）作用原理二、紧急阀列车管急剧减压时，活塞膜板下侧压力下降的速度远远大于上侧活塞膜板产生较大的向下的作用力带动活塞杆下移，压缩放风阀弹簧而顶开放风阀口，连通列车管的放风气路；顶杆下移压缩微动开关469闭合电路838—839。紧急室经缩孔Ⅰ、Ⅲ向大气排风，当压力降到某值时，关闭放风阀口，切断列车管的放风气路，微动开关469重新断开电路838—839。3.紧急制动状态电动放风阀与紧急阀（二）作用原理二、紧急阀紧急阀是根据列车管和紧急室的充、排风速度不同而进行工作的，并且由列车管的压力变化来控制。其放风阀口的开启和微动开关469闭合电路838—839仅保持一定时