《某地区岩溶隧道涌突水灾害风险评价的实证研究》16000字.docx

某地区岩溶隧道涌突水灾害风险评价的实证研究

目录

TOC\o1-3\h\z\u第1章绪论 2

1.1研究背景和意义 2

1.2国内外研究现状 3

第2章研究区地质环境背景 4

2.1工程区概况 4

2.2自然地理条件 5

2.3地形地貌 5

2.4地层岩性 5

2.5地质构造 6

2.6水文地质特征 6

2.6.1地表水特征 6

2.6.2地下水特征 7

2.6.3地下水的补给、径流、排泄 7

第3章岩溶隧道涌突水灾害影响因素分析 9

3.1概述 9

3.2岩溶涌突水灾害水源体蓄存类型 9

3.3隧道岩溶涌突水形式分类 10

3.3.1根据水文地质条件 10

3.3.2根据隧道施工和涌突水发生的时间关系 11

3.4岩溶突水影响因素 11

3.4.1地层岩性 11

3.4.2地质构造 12

3.4.3地形地貌 13

3.4.4水文地质条件 14

3.5大独山隧道研究区涌突水灾害影响因素分析 15

3.5.1地层岩性因素 15

3.5.2地质构造因素 15

3.5.4水文地质因素 15

第4章大独山隧道涌突水灾害风险评价系统 16

4.1概述 16

4.2评价指标体系的建立 16

4.2.1评价指标的选取 16

4.2.2评价指标量化取值及单指标等级划分 17

4.3评价指标权重分析法 21

第5章大独山隧道主要洞段涌突水灾害风险评价 21

5.1大独山隧道典型洞段基本地质背景条件 21

5.2评价结果分析 26

5.2.1涌水量预测法验证 26

参考文献 28

第1章绪论

1.1研究背景和意义

进入21世纪以来，我国的综合实力逐年提高。为缩小东西部发展差距，早日实现四个现代化，我国近些年在西部地区的投入越来越大，特别是大型土木工程和水利水电工程项目逐年增多。公路和铁路作为现今主要的交通途径，是西部大开发战略中主要的建设项目，如川藏公路、青藏铁路等，其可以拉近各地区人民的之间各方面的交流，对地区经济起到更好的刺激作用。但由于我国西部地区多山起伏，在这些区域建设交通线路时，通常会为了综合考虑当前造价、施工技术和长远经济效益等因素而选择建隧道来缩段交通距离。并且，随着工程施工技术水平的不断提升，长大隧道和深埋隧道的项目数量逐渐增多。如，我国陕西省的秦岭终南山公路隧道，全长18.4km，是目前世界最长的双洞单向公路隧道，它的建成沟通了西安市长安区青岔和商洛市柞水县营盘镇，极大的方便了两地的交通往来;挪威罗尔达隧道(24.5km)的建成使奥斯陆和卑尔根两大城市间的交通时间缩短了一半;瑞士圣哥达隧道(16.32km)，连通了阿尔卑斯山脉南北部地区，方便了交通往来。长大隧道建成后可以极大地方便两地的交通，但必须面对和处理更加复杂的隧道工程地质灾害问题。如2005年12月22日，四少I}都汉高速董家山隧道接连发生了塌方和瓦斯爆炸事故，最终导致44人死亡，11人受伤，多人因安全事故责任问题被追究刑事责任「1;2011年7月18日，辽宁省大连市胜利路南端南山隧道在施工过程中发生塌方事故;2016年1月18日，兰新铁路民和至乐都段张家庄隧道顶部出现裂痕，洞壁多处水泥块掉落，导致兰州往西宁、嘉峪关、乌鲁木齐等方向的车次全部停运。在各类隧道灾害事故中，隧道涌突水灾害事故是岩溶区隧道工程建设中重点灾害之一，也是我国西部地区隧道建设过程中面临最多的隧道工程灾害问题。

岩溶隧道涌突水灾害是指在隧道施工过程中，地下含水层被揭露，或者施工导致隔水板变薄，阻水能力减弱，地下水在水头压力作用下突破隔水层进入隧道的现象「3,3]隧道涌突水灾害根据地下含水层情况的不同，具有不同的爆发规模，小则如渗水、滴水，大则如洪流，常伴有泥沙。由于隧道工程排水空间的限制，人员和设备的撤离空间有限，一旦发生涌突水灾害，将对生命财产造成巨大的损害。如2006年1月22日，宜万铁路马麓青隧道在平行导洞进行爆破后发生特大涌水事故，水量高达2米，洞外多处房屋和土地被冲毁;2007年8月5日宜万铁路野山关隧道在施工过程中突然爆发突水突泥，涌水量约4}5万m3/h，造成52名施工人员被困，多台设备被冲毁，最终导致10人死亡;2013年9月11日，岑水高速岑溪大隧道由于在开挖过程中揭露了导水断层，使地表水和地下水大量涌入隧道，并因此引发了地表塌陷等次生灾害，严重影响了隧道的工期;2015年8月6日，四川省沪州市境内叙大铁路中坝隧道进口左侧导洞处在施工过程中发生了突水突泥事故，造成多名工作人员被困。

从上述施工案例可以看出，在施工过程揭