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第53卷第1期小型内燃机与车辆技术V01．53No．1

2024年2月SMALLINTERNALCOMBUSTIONENGINEANDVEHICLEFeb．2024

TECHNIQUE

电动汽车不同测试工况下的经济性差异分析

孙龙1李涛2杜宪s

(1一中汽研汽车检验中心(天津)有限公司天津3003002一合众新能源汽车股份有限公司

3一吉林大学汽车底盘集成与仿生全国重点实验室)

摘要：为了探讨不同测试工况对电动汽车经济性产生的影响，根据欧洲工况WLTP、通用阿特拉斯

循环CADC、德国高速工况BAB3种测试循环以及不同空调温度、挡位、驾驶模式、环境温度设计了15

个不同的测试工况，共进行了12次常温试验和3次非常温试验，对15个测试工况下的电机能量消耗

量、制动回收能量、瞬时制动能量回收功率、DCDC能量消耗量、车辆座舱温度、充电效率进行了测试，

并对测试结果进行了分析。结果表明，在wLTC、CADC和BAB130的常温测试中，不同挡位、驾驶模

式、空调设置、试验顺序对电机能量消耗量的影响不是很大；在WLTC高温测试中，电机能量消耗量稍

有减少；在一7℃的WLTC低温测试中，电机能量消耗量明显增大。在WLTC一2循环中，车辆在B挡、运

环中，B挡的回收能量比D挡的回收能量最多多8．7％。在高SOC状态，低温下，制动能量回收功率被

W

限制在5kW以内；常温下，制动能量回收功率最多为17．5kW。车辆的DCDC基本功率需求在300

上下浮动；在室温下开启HVAC系统，风速为极弱时，DCDC最低功率比基本功率高了约100W；在低

温环境下，车辆加热增大了功率需求，DCDC功率最高。大部分测试工况，车辆座舱内温度与HVAC的

设定温度都存在一定程度的偏离；在常温低风速测试中，座舱内的平均温度比HVAC的设定温度高出

2oC；在常温中等风速的wLTc和BAB130测试中，座舱内温度均较高；在车辆驾驶模式为运动模式

时，座舱内温度比HVAC的设定温度约高2．5cc；在高温测试中，座舱内温度比HVAC的设定温度高

3．7℃；在5℃和一7℃低温测中，座舱内温度分别比HVAC的设定温度高3．5℃和6℃。电网到电池的

效率和电网到车轮的效率分别为93．01％和88．42％，说明车辆在各种模式下耗电后，充电效率稳定。

关键词：电动汽车经济性测试工况

中图分类号：U469．72文献标识码：A文章编号：2095—8234(2024)0l一0062—06

ofEconomicDi肌rencesinElectricVehicles

Analysis

underDifierentTest

Cycles

SUNXian3

Ta02；DU

Lon91；LI

1一CATARCAutomotiveTest

2一HozonNewAutomobile

EnergyCo．，Ltd．

3一TheofAutomotiveChassisand

Bionics，Jilin

KeyLaboratoryIntegrationUniversity

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