《制动机的操纵与维护》课件 自动制动作用2.ppt

四、中立位（一）接通的电路3.电路三（制动前中立位）自动制动作用209SA导线827二极管263V导线801（电源）大闸1导线807导线803258YV、256YV得电中间继电器455、452、451常闭联锁（二）连通的气路1.气路一四、中立位自动制动作用总风塞门157中立电空阀25YV下阀口中继阀总风遮断阀左侧（二）连通的气路2.气路二四、中立位（制动前中立位）3.气路三（制动后中立位）自动制动作用总风塞门157调压阀55止回阀203缓解电空阀258YV下阀口转换阀153均衡风缸均衡风缸缓解电空阀258YV上阀口257YV和初制风缸（二）连通的气路4.气路四四、中立位（制动后中立位）自动制动作用过充风缸排2电空阀256YV上阀口大气总风遮断呈关闭状态，切断列车管的风源。当中继阀主活塞两侧压力平衡时，列车管保压，保压过程中列车管的泄漏不能得到补充。如果纽子开关463QS处于补风位，列车管的漏泄可以得到补充。1.中继阀自动制动作用（三）主要阀类部件的作用四、中立位2.分配阀分配阀处于制动保压位或充风缓解位。制动前中立位，主阀部、增压阀、均衡部与运转位相同。制动后中立位，主活塞切断工作风缸与容积室的通路，制动缸压力停止上升。增压阀仍处于下部关闭位。自动制动作用（三）主要阀类部件的作用四、中立位如列车管减压量超过常用制动最大有效减压量，主阀部处于什么位置？3.紧急阀列车管停止减压，紧急阀活塞在弹簧反力作用下恢复充风位。制动前中立位同样处于充风位。（三）主要阀类部件的作用4.压力开关制动前中立位同运转位。制动后中立位同制动位。四、中立位自动制动作用5.重联阀处于本机位，制动缸管和平均管压力停止上升。（三）主要阀类部件的作用四、中立位自动制动作用五、紧急位列车运行中紧急停车所使用的位置。（一）接通的电路1.电路一2.电路二自动制动作用导线801（电源）大闸1导线804紧急电空阀94YV得电重联插座导线801（电源）大闸1导线812撒砂电空阀251YV、241YV或250YV、240YV得电107QF或107QPBW导线810或820五、紧急位（一）接通的电路3.电路三导线801（电源）大闸1导线806纽子开关463QS导线835中立电空阀253YV得电自动制动作用五、紧急位（一）接通的电路4.电路四导线801大闸1导线821重联电空阀259YV得电二极管260V导线835中立电空阀253YV得电二极管264导线800制动电空阀257YV得电自动制动作用1.气路一2.气路二自动制动作用（二）连通的气路五、紧急位总风塞门158紧急电空阀94YV下阀口电动放风阀膜板下方重联电空阀259YV下阀口转换阀153均衡风缸列车管（二）连通的气路3.气路三自动制动作用五、紧急位总风塞门157中立电空阀253YV下阀口总风遮断阀左侧4.气路四过充风缸排2电空阀256YV下（上）阀口大气膜板下方充入总风压力空气，膜板上顶杆顶开夹心阀，开通列车管通大气的通路，列车管压力空气快速排至0。1.电动放风阀自动制动作用2.紧急阀紧急活塞下移压下夹心阀，开放列车管排风阀口，进一步加速列车管的排风。同时带动下部电联锁改变电路。（三）主要阀类部件的作用五、紧急位遮断阀呈关闭状态，列车管的风源被切断。重联电空阀沟通主活塞两侧均衡风缸、列车管，过充柱塞左侧压力空气排入大气，主活塞处于平衡状态，双阀口式中继阀锁闭无动作。3.中继阀自动制动作用（三）主要阀类部件的作用五、紧急位制动机综合作用综合作用的定义：根据大闸与小闸各手柄位置的变换而确定的机车制动机各主要部件之间的相互关系和作用规律。自动制动作用单独制动作用空气位制动作用辅助制动作用以SS9型电力机车Ⅰ端操纵电空制动控制器与空气制动阀为例介绍。机车电空制动机处于电空位，小闸处于运转位，操纵大闸手把在各位置时的综合作用。运转位过充位制动位中立位紧急位重联位自动制动作用自动制动作用用于操纵全列车的制动、保压与缓解。六个作用位置SS4改进型机车电空制动机工作电源自动制动作用当导线801有电时，大闸1获得工作电源。机车控制电源电空制动自动开关615QA微动开关3SA1导线801导线899一、运转位列车运用中大闸手把常放位置。（一）接通的电路自动制动作用1.电路一导线801（电源）大闸1导线803中间继电器455、452缓解电